上周在墨尔本溜达完，乘坐吉祥航空航班从墨尔本飞上海。

抱歉好喜欢这张，忍不住分享，抱歉抱歉

吉祥在T2航站楼，很方便的办完手续，跟着人群往里走过安检。

休息室在9-10号登机口之间，叫Marhaba——我专门去查了一下，网上的介绍是这么说的：

“Marhaba候机室起源于阿联酋，是中东旅行服务提供商Dnaba产业的一部分，相信你看到阿联酋几个字就感受到了扑面而来的富贵气...”

但实话实说，远不如吉祥在浦东机场国际区的休息室豪华。

两台咖啡机都坏掉惹...

墨尔本机场这家Marhaba于2017年开业，而且是澳洲首家——虽然我感觉没那么好，但吉祥选择跟它合作，对旅客的这份诚意还是满满。

终于等到登机时间，我拖着行李跟着人群往里走，提前选好了第一排最左边的位置，但上方行李架都是服务用品，年轻的客舱经理很抱歉地说：能不能往后面放一排。

然后就要提我的箱子，我正在脱外套，手忙脚乱赶忙阻止她，连说没事没事自己来自己来。

今天的机型是波音787-9，机龄5.4年，非常年轻。

特别想说下这个座椅。

远程洲际航班航班的公务舱，除了吃喝，座椅是旅客乘坐体验的重中之重——试想一下面对一款陈旧拥挤的座椅，公务舱旅客可能上了飞机就会拉下脸，不知道得让我们乘务员赔上多少笑脸。

这款公务舱座椅是汤普森的Vantage XL——强烈建议如果乘坐吉祥航空789的公务舱，一定要抢第一排——如图所见非常宽大，不论是臀部空间还是脚部空间，都完全不会拥挤，甚至躺下之后还能自由翻身。

经常坐公务舱的朋友知道——座椅有很多种，可能在一家航司旗下的不同机型里，就会有很多种不同的选型，如何评价一款座椅的舒适度？我觉得除了尺寸的宽大、座垫的软硬、座垫的透气性、腿部的支撑，还要考虑操作是不是方便、不论你处在什么体态下，能不能方便的触碰到座椅上的操作按钮，这很重要。

最关键的，是不要让旅客“误碰”，躺着好好的，一翻身，充电插头碰掉了；一换姿势，按到了呼唤铃；伸个懒腰，阅读灯亮了——千万不要以为这些小事不重要，可能这些更让旅客心烦。

这款座椅，就没有这个烦恼。

换个角度看：

左边宽大的扶手台，可以放很多东西——这个“很多东西”也很重要。飞那么久，这里难免要被旅客放手机、电脑、耳机、充电线、水杯、书籍、其他杂物等等。有的座椅搞的非常高科技，做了功能分区，但华而不实，真不如一大片桌面空间更能让旅客自在。

入座，扭了扭屁股，长舒一口气，开始研究菜单。

这份菜单是上海-墨尔本专用的，其中包含了不同月份、去程回程的菜单—怪我眼拙，我心里已经选了几次才发现选的都不是本月的。

本月菜单是：

主菜三种，回锅肉、海鲜面、炖牛肋骨。

既然是墨尔本当地配餐，那中餐质量肯定不会太好——因为海外大多数机场做的中餐，都只是他们理解的中餐，你比如大部分地方都认为，同样的食材配土豆就是西餐，配米饭就是中餐，哪怕是日本机场配的照烧鸡肉，在白人眼中那就是中餐里的红烧鸡块。

我深知如此，但还是选了个回锅肉——其实选完我就后悔了，因为还真挺饿的。

飞机起飞，乘务员供餐，先是冷盘：

其他公司乘务员可能看到这个摆盘方式有点别扭——我当时第一反应也是这样，但是，飞机落地后我专门请教了吉祥航空的朋友，还真就是这样的：

烟熏三文鱼沙拉，很好吃——这东西只要食材好，味道肯定差不了。然后是主菜：

回锅肉、米饭、红薯银耳羹、猪骨胡萝卜汤。

说实话，这回锅肉果然如我想象的不咋好吃，只吃了两口。

又继续调查了一下，墨尔本机场只有一家配餐公司，以前是澳洲航空旗下，后来被阿联酋航空旗下的子公司Dnata收购，所以墨尔本机场的配餐业务，是被它垄断的。

既然是垄断，没有竞争，那质量可想而知，甚至我在网上搜了一下“墨尔本Dnata”，出来的第一页是丑闻。

但这可以延伸出一个问题，全球的航空公司，飞到墨尔本都没得选，你只能选这一家配餐公司，那你说餐食味道一般，航司有责任吗？

硬说有，也行；但航空公司有办法吗？我觉得没有。食材用的也足够好了，但就是不好吃，能咋办。无解，作为航司碰上这种事，只能道歉却无他法。

餐食不太好吃，零食还是很nice的，且可以自取，省去我不好意思跟乘务员多要的尴尬：

看了会电影，困意袭来，满足的躺下准备睡觉。

一觉醒来，去了个洗手间，里面被打扫的异常干净，每个漏出头来的纸巾都叠成了三角状——看的我都不忍心破坏。于是我完事儿后，又打扫了一遍，把地面和镜子都擦了。走出洗手间，乘务员迎上前来，我豪气的说：打扫过了！

乘务员捂嘴吃惊：蛤？！

我掀开帘子回了座位，深藏功与名。

下午还有一段点心餐：

这牛肉小汉堡是很好吃的。

除了座椅和餐食，远程洲际航班还有啥是最重要的？我觉得是机上WiFi。公务舱客人可以免费使用WiFi，并且可以根据自身需要选择升级。

我犹豫了一下没升级，但只是普通版，就已经足够我发微信、发照片、甚至是刷视频。在漫长的10个小时飞行中，机上WiFi能让我随时保持与家人朋友的联系，这真的能极大的提升乘坐体验。

另外，吉祥航空的机上WiFi也是全程在线，飞机刚一离地就可以链接，不用一遍一遍的刷新等待，速度极快——请不要一定跟家里的WiFi比好不好。

飞机落地、滑行、停稳，我知道还要等会才开门，没有起身就在座位上等，待一回头，客舱经理已经把我的箱子拿下来了，我惊恐上前：哎呀我自己来就行。

她说：给您放后面挺不好意思的。我说这算啥。

这小插曲让我耿耿于怀，决定以后落地先把自己箱子拿下来——其实可以看出，对于旅客“可能”会有的感受，乘务员都铭记在心，哪怕是十个小时之前的事，她不仅记着，还专门来“补救”，从服务角度上说，真的非常专业。

总体来说，这自然是一段非常愉快的旅程，但以上乘机体验其实并不完全是我今天主要想表达的点。

截止到现在，吉祥的国际化进程可以分为四步：

2010-2014年，地区与周边国际航线探索阶段：

2010年12月，开通首条地区航线上海-香港。2012年11月，开通首条国际航线上海 - 普吉岛。2013年5月9日，开通上海至韩国济州直飞航线。2013年11月1日，上海至台湾高雄航线首航。

2015-2018年，国际航线拓展阶段：

2015年，吉祥航空在 A 股上市，同年开通了首条国际航线，连接中国与亚洲的主要城市，随后逐渐开通了飞往日本、韩国和东南亚多个国家的航班。2018年10月14日，吉祥航空首架波音787宽体客机交付，为其远程国际航线的拓展奠定了基础。

2019-2023年，洲际航线突破阶段：

2019年6月28日，开通上海至芬兰首都赫尔辛基的直飞航班，成为中国民航历史上首家使用宽体机执行洲际航线的民营航空企业。2022年10月，开通飞往意大利米兰的航班。2023年6月下旬起，增班上海至新加坡方向航班；7月1日，首次开通由北京大兴始发至日韩方向航线。

2024年及以后，全球化布局加速阶段：

2024年，累计开通了8条远程洲际航线，航线网络延伸至欧洲和大洋洲。2024年4月2日，开通上海至雅典直飞航线。2024年5月31日，开通上海直飞马来西亚槟城航线。2024年7月，开通上海-曼彻斯特和上海-布鲁塞尔的航线。2024年12月中旬起，开辟中国上海至澳大利亚墨尔本、悉尼2条洲际直飞航线。

我粗略统计了一下，目前吉祥航空的国际航点，近一点的有日本、韩国、泰国、马来西亚、印尼、新加坡、越南，还有远程的芬兰赫尔辛基、意大利米兰、希腊雅典、比利时布鲁塞尔、英国曼彻斯特，以及新开的澳大利亚悉尼、墨尔本。

所以我真的特别敬佩吉祥作为一家民营航司，在重重挑战面前，一直坚定不移地重视国际化发展道路、持之以恒地保持开放姿态的这份勇气。

要知道，在国际航空领域，向来是巨头林立，资金雄厚、资源广泛的国有大型航司往往占据着主导地位，它们历经岁月沉淀，积累了深厚的底蕴。

而吉祥航空，作为民营资本孕育的后起之秀，敢于冲破行业壁垒，大胆地将视野投向全球，毫无畏惧地投身于国际化的浪潮之中，积极开辟国际航线，全力融入世界航空运输体系，努力让自己的航徽闪耀在异国他乡的上空，这般果敢无畏，实在令我钦佩。

展望未来，相信吉祥航空会凭借这股勇气继续乘风破浪。随着航线愈发多元，服务持续优化，它定能在国际舞台绽放更耀眼光芒，吸引全球旅客目光，为中国民营航空书写更精彩篇章，让世界见证中国航企的奋进力量，期待它的下一次惊艳翱翔。