把门票和锅碗一起算，桂平西山一年卷走两百万条腿，达州八台山只接住八十五万条，差了一倍多，原因不是山不够高，是“吃”和“行”两条线把人流活活掰开。

桂平把55元门票做成通票，再甩出10元环线巴士，三分钟一班，腿不用抬就能从西山晃到金田起义旧址，返程还能在龙潭公园木栈道打卡。

游客一看时间表，心想“一趟车全兜完，值”，于是扫码付钱毫不手软。

达州八台山门票100元，景区里只有两条索道加铁链，想省钱就得靠脚爬，爬完再花35元买一斤土蜂蜜补糖，心里一合计，一人预算直接飙到150元往上，把价格敏感型游客挡在门外。

吃的差价更扎眼。

桂平素粉从12元涨到18元，螺蛳粉也同步涨3元，可店家敢涨是因为游客基数大，日翻台五次，一碗赚8元依旧有人排队。

达州麻辣烫素菜死咬1元一串，十年不动，不是老板不想涨，是85万人流撑不起厚度，涨5毛就没人端盘子。

两地原材料其实都在涨，桂平靠的是客流稀释成本，达州只能靠走量补利润，谁活得轻松，账本一看就露馅。

口味门槛把商路进一步卡死。

桂平湿度常年80%，麻辣底料开袋三天就返潮结块，店家损耗比达州高20%，于是清淡系当道，豆腐煲汤、腐竹烧肉、西山茶配素面，30%接受度让川味老板望而却步。

达州空气干燥，兔头、辣椒面敞放一星期没事，红汤滚得越远，客流越稳，地方性口味反而成了天然护城河。

特产端一样上演“人多利更优”。

桂平野蜂蜜30元一斤，比达州便宜5元，不是成本更低，是200万人的购物篮把物流费摊成薄片。

达州交通纵深差，货要中转，35元里10元是车费，游客买前掂一掂，手机一查桂平价，立刻收手，销量被锁死，蜂农也不敢扩群。

交通新政把差距继续放大。

桂平去年开通的环线巴士每天77班，老司机跑一圈45分钟，座位坐满就走，游客在门口排一次队，三个点全部打卡，平均节省90分钟。

达州景区之间相距远，公交间隔40分钟，错过一班就要在太阳底下干等，体验直接减分，返程差评率被时间成本推高。

想省钱的游客现在想出新招：自带辣椒面。

桂平本地辣椒面12元一瓶，比达州贵4元，因为湿潮环境仓储费用高，聪明的背包客从达州市场9元买两瓶，高铁过来省下6元，还能顺手送人。

数据显示，西山门口安检每天拦下超80瓶“外来辣椒”，证明价差已经明显到让游客愿意背料旅行。

商家里头最慌的是川味新店。

桂平文旅局摸底，2023年新开的麻辣烫店闭店率38%，高于清淡菜系12个百分点，核心原因就是底料报废快、客层窄，三个月一算，毛利被潮湿吃掉，不如改卖素粉。

达州相反，清淡铺子想打入核心商圈，房租比麻辣铺低10%依旧租不满，当地人一句“不辣不过瘾”就把招牌拍死。

两组数字摆在一起，55元门票+10元车票+18元素粉，对比100元门票+零公交+1元菜串，表面看达州在吃这一项更便宜，可真要玩一天，桂平人均花销92元，达州人均135元，时间、体力、隐形损耗全算进去，游客用脚投票，于是200万对85万，差距年年拉大。

文旅局不是没努力。

达州去年补贴八台山索道往返票，降20元，客流只增加5%，问题出在“吃住行”没打包，单一景点降价解救不了链条。

桂平把茶厂、起义旧址、木栈道打包进环线，一张通票扫到底，留存率自然高。

补贴方式不同，结果冷热分明。

准备动身的背包客记住三样：第一，桂平直通车10元能省至少40分钟爬坡时间；第二，别在西山景区门口买辣椒面，达州超市9元更便宜；第三，达州山上干燥，火锅底料可现场买，回南方不怕潮。

归根结底，山还是那座山，决定谁来爬的是口袋里的算盘和舌尖上的偏好。

桂平用密集车次和清淡菜单把“门槛”磨平，达州靠险峻和麻辣守住了小圈硬核粉。

哪边更好玩没有标准答案，但数据把商业真相揭开：人多就能压价，味重反而受限。

下一回你计划周末出游，会选55元门票外加10元车票一口气打卡三处，还是咬100元门票再花35元买土蜂蜜去爬山？

如果钱包和胃口各有一票，你会让谁说了算？