83张传票，1.2亿索赔，丽晶七海把“蔚蓝海岸号”开成了2025年最烧钱的“海上盲盒”。

船东原想省下1167万港口费，结果十个月不到，账单膨胀到3—5亿，连2026年整条亚洲航线都被“砍单”。

一句话：省小钱，赔大钱，还把未来市场拱手让人。

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上海海事法院11月最新披露：83名乘客已锁定座位号起诉，每人平均索赔145万。

构成很简单：

1. 船票全款15万（原价退回）

2. 30%违约金4.5万

3. 精神损害、机票改签、假期作废等杂项，打包再要125万

法院先走诉前调解，但原告律师放话：“不接受低于90%的赔付。

”

按这个口径，丽晶七海光乘客就要掏1.08亿现金，还没算港口、补给、保险、律师费。

当初拒缴的1167万港口费，现在连利息都不够填。

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2026年航线表，丽晶七海把上海、天津、厦门全部划掉，新增冲绳、芽庄、槟城。

表面是“规避风险”，实际是“割肉止血”。

CLIA测算：放弃中国母港，平均上座率掉15%，票价掉10%，两项叠加，收入损失25%。

更尴尬的是，欧洲邮轮公司同期在华申请量+12%，把空出来的黄金周码头窗口抢得七七八八。

一句话：别人捡筹码，你清仓位，资本市场用脚投票——丽晶母企股价三周跌去18%。

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高端客人总得住高端船，蔚蓝海岸号缺席，需求不会凭空消失。

本土品牌“星旅远洋”立刻把13万吨“鼓浪屿号”调进华东，推出“相同天数、相同航线、便宜两万”的对冲产品。

40%预订增幅，相当于把蔚蓝海岸号原本30%的复购客户整包端走。

行业老大让出赛道，老二直接踩油门——这就是邮轮界的“特斯拉空窗”。

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1. 中国消费者会“算总账”

过去国际船东觉得“违约金=船票10%”就能打发，现在乘客把机票、年假、酒店、签证全部列进损失，法院照单全收。

议价权已经从船舱甲板升级到法庭原告席。

2. 涉外合同不再“自动适用英美法”

上海海事法院用中文立案、人民币计价、中国消法兜底，全程42天完成证据交换，效率碾压伦敦海事仲裁平均9个月。

以后船东条款里再写“争议提交伦敦仲裁”，中国消费者可以一句“格式条款无效”怼回去。

3. 港口服务标准“国标化”不可逆

交通部已把“蔚蓝海岸号”事件写进2026年立法调研，核心就一句：

“外轮在华港口费用、离港流程、安全检查全部线上透明，拒绝线下议价。

”

以后想靠“现场砍价”省港口费？

窗口直接关闭。

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1. 判决结果：如果法院支持高额精神损害赔偿，1.2亿只是起点，后续还有700多名乘客在观望，随时加入集体诉讼。

2. 丽晶2025年报：现金流一旦转负，银团贷款会触发 covenant，船东可能被迫卖船补洞。

3. 交通部新规：若强制要求“外轮提前30天缴纳全额港口费”，整个邮轮财务模型将重写，规模小的船东直接退出中国。

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大海不会记住任何一艘船，但市场会记住每一次傲慢。

蔚蓝海岸号用十个月时间，把“省小钱”写成“亏大钱”的教科书。

下一次，当船东再想在中国的码头“赖账”，脑海里闪过的不是法务部的备忘录，而是那83张传票和1.2亿的人民币数字。

毕竟，在消费者主权时代，逃单的成本，比买单贵得多。