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本文作者——王思远｜媒体人

最近，国资委组织了一个重点项目签约仪式，其中一个项目是组建央企邮轮运营平台。

很多人看到消息可能纳闷，为什么要组建这样一个平台，邮轮运营还需要央企出手吗？

这件事背后，其实与中国首制大型邮轮“爱达魔都”号有关。

国际豪华邮轮基本都来自欧美，大型邮轮建造的核心技术，也一直掌握在欧洲船厂手里。

法国、意大利、德国的邮轮制造商垄断了全球9成以上的大型邮轮订单。

如果将大型液化天然气船、航空母舰以及大型邮轮比喻为造船工业皇冠上的三颗明珠。

2024年1月1日开始运营的“爱达 魔都”号成功摘下了其中一颗。

中国为什么建造大型邮轮？至少有两个原因：

一是自2012年后，国内的邮轮旅游市场增长很快，有明确的市场需求；二是邮轮作为高端制造业，背后产业链很长。

“爱达 魔都”号的背后是361家全球供应商、1105个二级配套企业。

如果中国大型豪华邮轮的国产化率进一步提高，可以带动更多的企业进入到这条产业链。

邮轮建造非常难，媒体之前也有很多报道。

比如，其中提到，需要的零部件数量多达2500万个，是C919飞机零件数量的5倍。亚洲除了日本承接过大型邮轮订单（10万吨以上），目前只有中国能够制造。

实际上，造出来难，想运营好也非常难。

“爱达 魔都”号2017年开始启动的时候是一个三方参与的国际合作项目。

除了中国船舶集团，还有美国嘉年华邮轮（Carnival Cruise Line）、意大利芬坎蒂尼船厂。

这个组合分工明确，中船负责建造，意大利的芬坎蒂尼船厂负责提供设计、技术支持。

运营其实是交给了嘉年华。

美国嘉年华是全球最大的邮轮公司之一，船队规模多达26艘、10几个邮轮品牌。

国内很多游客坐过的歌诗达，就是嘉年华旗下的品牌之一。

但2020疫情对邮轮公司造成重创，全球主要的几个大型邮轮集团市值蒸发了几百亿美元。

嘉年华也没能扛住冲击，歌诗达邮轮在2022年宣布退出亚洲市场，并且关掉了中国、新加坡、日本、韩国的所有业务。

为了减轻财务压力，在2020-2022年，嘉年华甚至出售、报废了至少19艘老旧邮轮。

美国嘉年华退出后，中国船舶集团接下了这摊业务，并推出中国自己的邮轮运营品牌“爱达邮轮”。

为什么说邮轮运营非常难？

一是大型豪华邮轮本身造价很高。

“魔都”号建造成本7.7亿美元（人民币超过55亿），容纳游客5000人，船员1500人。

相当于五个五星级大酒店、剧院、免税店漂在海上。

邮轮运营不仅是酒店餐饮，还有市场营销、海事业务、邮轮管理、船舶维护等。

最重要的是，邮轮运营是一项国际业务。

中国公司现有的邮轮业务一直以国内为主，基本都是中小型邮轮，10万吨以上的大型国际邮轮，都没有经验。

实际上，中国船舶集团与美国嘉年华签订的协议中，包括两艘大型豪华邮轮的运营，一艘是“爱达 魔都”号，另一艘就是正在建造的“爱达 花城”号。

嘉年华退出意味着爱达邮轮实际上要负责两艘大船的专业化、国际化运营。

中国船舶集团造船能力顶级，但搞市场营销确实是新挑战。

和国外邮轮销售以零售为主不同，国内大型邮轮，需要靠旅行社团队游带动，在2019年之前，因为邮轮旅游快速升温，市场竞争也非常激烈。

这都是旅游专业的事。

所以，这一次组建央企邮轮运营平台，中国旅游集团有限公司是牵头人。

让专业的人做专业的事。

在此之前，中国旅游集团曾经与中远海运集团、招商局集团、锦江国际集团、上海久事集团、吴淞口文旅投资集团等，共同成立过华夏国际邮轮有限公司。

“爱达 魔都”号2024年1月1日首航，华夏国际邮轮就是运营方之一。

很多人猜测，接下来的邮轮运营平台，华夏国际邮轮应该也是最主要的参与主体。

另一方面，是国家队风险承受能力更强。

国际邮轮运营不仅要与经验丰富的国际邮轮运营商竞争，还涉及到国际化布局，全球调配资源，不仅成本高，经营风险也大，大多数民企扛不住。

遇到地缘风险就更难了。

像中远海运集团、招商局集团等央企在经营跨国航线、跨国采购等国际业务方面，明显更强。

国家队先登场趟路更稳妥。

上面我们也提到，国内邮轮业务竞争仍然非常激烈，行业利润微薄。组建央企邮轮运营平台后，也可以对央企现有的邮轮业务进行整合，提高效率。

比如，爱达邮轮的魔都号、花城号、中远海运集团和中国旅游集团旗下的“鼓浪屿”号、招商局维京游轮旗下的“伊敦”号等，都可以整合到一个平台上运营。

央企邮轮运营平台建立后，将形成一支国际邮轮船队，与国际邮轮运营商竞争。

中国邮轮旅游在2019年达到了一个高峰，旅客超过200万人次。

前几年，国际邮轮运营商都非常兴奋，他们看到了一个新兴市场在崛起。2018年，嘉年华13.55万吨的“威尼斯”号大型邮轮刚一下水，就直接开到中国。

疫情之后，中国邮轮旅游市场逐渐恢复。按照目前趋势看，中国邮轮产业变成了两条线同时推进。

首先是大型邮轮建造不会停。

魔都号因为是第一艘，成本很高，除了在建的花城号外，应该还会建造更多的大型邮轮，通过不断地改进流程、技术，提高零部件的国产化率降低成本，形成竞争力。

其次是实现运营突破。

邮轮运营其实非常注重体验，只有消费体验好，市场越做越大，才能给上游造船增加更多订单，带动其他产业一起发展。