沿海地区凭借海域资源发展率先一步，在我国的众多区域中，沿海地区普遍发展更为出色，而经济实力决定着上层建筑，发展更为出色的沿海地区，自然需要更为高效的交通设施。

高铁当下，沿海地区在沟通上，勉强应付，因为早期建设的沿海通道多是时速200-250公里的客货共线铁路，不过，随着沿海地区发展越来越出色，对于高效沟通上的需求也越来越大，因此就有了沿海高标准高铁大通道的规划。

最为理想的沿海高标准高铁大通道，是从沈阳出发，南下至大连，从大连跨海至烟台，从烟台一路南下，经青岛、江苏、浙江、福建、广东，最后到达广西北海。

从线路来看，大连跨海至烟台由于需要建设难度很大的跨海工程，短期内是很难落实的，那线路只能围着渤海绕一圈。

如此线路组成为：秦沈高铁、津秦高铁、津潍高铁、潍宿高铁潍坊至五莲段、五莲至日照高铁、青盐高铁日照至盐城段、盐通高铁、通苏嘉甬高铁、甬广高铁、广湛高铁、合湛高铁。

其中秦沈高铁、津秦高铁、盐通高铁是已建成路段；

津潍高铁、潍宿高铁潍坊至五莲段、通苏嘉甬高铁、广湛高铁、合湛高铁是正在建设路段，而广湛高铁已进入试运行，很快会投入运营，其它路段也会在“十五五”陆续建成。

甬广高铁是一个大项目，有建成的路段，有在建的路段，也有规划中的路段，最难推进的是甬台温高铁，但浙江已在积极努力中，相信进入“十五五”会有好消息，会全面落实甬广高铁。

五莲至日照高铁已在加快推进中，相信进入“十五五”会很快开工建设，并会在“十五五”建成通车的。

最后剩下的就是青盐高铁日照至盐城段了，这一段大部分建设于江苏境内，会成为沿海高标准高铁大通道的最终“拖后腿”路段，是不是让人有些意外？

要知道，江苏可是名声在外，有着“苏大强”之称，实力是很强的，可在沿海高标准高铁大通的落实上，竟然“拖后腿”。

虽然江苏也有提到青盐高铁日照至盐城段的规划建设，但却没有下文，甚至连启动研究都谈不上，正因为如此，山东才等不及了，规划了五莲至日照高铁，方便日照利用好沿海高标准高铁大通道，尤其有利于日照北上天津、北京。

不仅如此，山东还规划了潍宿高铁青岛联络线，打通青岛南下的更为高效的大通道。

种种事件都在说明江苏在“拖后腿”。

这也是没办法的事，青盐高铁日照至盐城段是规划建设于江苏北部，这样远离江苏省省会南京，更不是江苏经济强市的所在区域，那在资源的获得上，自然是较少的，也就很难快速推进青盐高铁日照至盐城段，短期内只能利用青盐铁路这样时速200公里的普铁替代了，只是如此会严重影响沿海高标准高铁大通道的整体运营效率。

因此，希望在“十五五”，江苏能做出表率，积极推进青盐高铁日照至盐城段，早日开工，打通沿海高标准高铁的“肠梗阻”，为沿海各地区更好地抱团发展发光发热。