还记得上世纪90年代的重庆吗？堂堂直辖市，居然还需要山东对口扶贫！当时的重庆合并了17个国家级贫困县，大巴山、武陵山的沟壑间，贫困发生率高达30%以上，几乎每3人中就有1人生活在贫困线以下。

三峡工程带来的百万大移民，规模堪比整个希腊人口迁徙，难度堪称“世界级”。

就是这样一个“包袱”沉重的城市，却在短短28年间，完成了从“被扶贫”到“中国第四城”的逆袭。2023年，重庆成为中西部地区首个GDP突破3万亿元的城市，2025年上半年更是以超过1.5万亿的GDP稳坐中国经济第四城宝座，甚至超越了上海，问鼎中国消费第一城。

国家中心城市名单调整，从原来的9座缩减为5座——北京、上海、重庆、广州、天津。成都、武汉、西安、郑州遗憾出局。

重庆凭什么能跻身“五大”之列？答案藏在国家战略的深层考量中。

重庆是中国名副其实的“战略备份城市”。随着国际形势变化和台海局势复杂性上升，中国需要在西部建立一个超级城市，作为国家安全的战略大后方。

相比江浙沪广，重庆地处中国腹地，距国内任何边境都在2000公里以上，具备天然的战略安全优势。

过去十年间，中央向重庆转移支付的资金至少达到2万亿元，帮助这里建立了西部最完善的制造业和先进工业体系。

重庆不靠海、不沿边，却成了西部唯一的“五型”国家物流枢纽城市：港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型。

这里是西部陆海新通道的起点、中欧班列重要始发站、长江上游航运中心。重庆果园港已成为西部地区最大的内河枢纽港，2025年上半年西部陆海新通道铁海联运班列发送货物同比增长25%。

这个内陆城市，硬是把自己打造成了“内陆的沿海港口”。笔记本电脑产量稳居全球第一，功率半导体产量居全国第三。

重庆不是上海的陆家嘴，也不是深圳的南山，但重庆的汽车产业搭上了中国新能源汽车爆发的快车。2025年上半年，重庆新能源汽车产量同比增长超过60%。

长安汽车成为汽车央企里的金字招牌，赛力斯问界一举打破BBA在豪华SUV市场数十年的垄断地位。

重庆的山地地形反而成为智能网联汽车的“天然测试场”。山多路险、桥隧纵横、雨雾频繁，这种复杂环境催生出汽车技术创新与应用的绝佳场景。

重庆有着好风光、烟火气、人情味，发展成果正源源不断转化为民生福祉。

重庆轨道交通4号线连通渝北区石船镇与市中心，郊区菜农可以背着背篓乘坐地铁到市中心卖菜。

为方便老百姓卖菜，重庆从专线的安检、座位设置到菜场规划都做了精心安排。网友纷纷点赞：“重庆轨道交通，装得下公文包，也容得下菜背篓。”

这种包容性，让每年有20多万大学生因为爱上山城而留在重庆。

根据《重庆市国土空间总体规划（2021—2035年）》，到2035年，重庆将形成五“城”格局：超大城市、枢纽之城、工业之城、文化名城、人民城市。

重庆规划构建主城都市区、渝东北三峡库区和渝东南武陵山区三大区域协调发展的国土空间总体格局，规划承载3600万人口容量的生产生活空间。

规划到2035年，全市城镇化率约80%，中心城区城镇化率约95%。

这座8.24万平方公里、3400万人口的超大规模城市，正在以远超外界想象的速度重塑自己。

重庆的未来早已写进国家的蓝图。根据规划，到2035年，重庆将形成超大城市、枢纽之城、工业之城、文化名城、人民城市的五“城”格局。

轨道交通将覆盖整个主城都市区，实现中心城区、渝西地区、渝东新城各城市间1小时通达。

从山顶俯瞰这座城市，你会发现，重庆就像一座正在喷薄欲出的火山——表面是巍然不动的山水之城，地下却涌动着创新的岩浆和能量的脉动。