提起沿海大省，谁不是先想到青岛港、宁波舟山港的巨轮穿梭，想到碧海蓝天的海滨风光？可中国有个省，手握长达1500公里的海岸线，GDP常年霸榜全国第二，13个地级市全进百强，却愣是没养出一个叫得响的知名海港，连看海都得跨省，网友直接吵翻了：这海岸线怕不是“摆设”？这就是江苏，一个把“沿海省”活成“内陆感”的神奇省份，这份地理尴尬，连本地人都忍不住吐槽：咱这海，白瞎了！

谁能想到，经济强到离谱的江苏，竟栽在了“海”上！论实力，江苏富得流油，苏南的苏州、无锡随便一个地级市，GDP都能吊打不少省会；论海岸线，1500公里的长度能排全国前十，比浙江、福建都可观，可说起江苏的海港，别说全球知名，就算是省内人，都得愣一下：连云港？南通港？盐城港？名字听过，存在感却低到尘埃里。

反观隔壁的山东、浙江，青岛港、宁波舟山港常年霸占全球港口吞吐量前十，集装箱堆得像小山，远洋巨轮络绎不绝；而江苏的海边，没有曲曲折折的天然海湾，只有一眼望不到头的淤泥滩涂，海水常年浑黄，踩上去一脚软泥，别说建大港，连看海的氛围感都没有。有江苏网友自嘲：别人看海是碧海蓝天，咱看海是“黄泥汤配芦苇荡”，主打一个原生态！

更扎心的是，江苏全省外贸货物，超2/3宁愿舍近求远，从上海港、宁波舟山港进出口，自家的海港反倒成了“备胎”。有人直接开怼：拿着沿海的牌，硬是打出了内陆的感觉，这波操作属实看不懂！也有人替江苏喊冤：先天条件差，这锅真不能让江苏背！

这话还真没说错，江苏的海港尴尬，纯纯是“天生的地理短板”！中国的优质大港，基本都建在基岩海岸，海岸线曲折、水深足够，青岛、宁波都是如此；可江苏的海岸线，是全国最“平直”的淤泥质海岸，连个天然海湾都找不着，这一切都是黄河和长江的“锅”。

历史上黄河曾700多年夺淮入海，数亿吨泥沙全堆在了江苏沿海；长江每年也会带3亿多吨泥沙涌入东海，两大母亲河联手，硬生生把江苏的海岸线往海里推，滩涂每年都在扩张，沿海水域平均水深浅得可怜，大型渔船都得小心翼翼，更别说停靠万吨巨轮了。全江苏也就连云港沾了点云台山基岩的光，成了唯一天然港址，可就算这样，也得挖70多公里人工航道、清2亿多立方米淤泥，才勉强能靠大型货轮，集装箱吞吐量连上海港的零头都赶不上。

除了先天不足，后天的经济格局更是雪上加霜。江苏的经济重心全在苏南，苏州、无锡挨着长江，靠着长江内河港就能通江达海，上海港更是近在咫尺，苏南企业根本犯不着跑远路去沿海港；而苏北沿海地区经济相对薄弱，撑不起大型海港的货源需求，一来二去，江苏的海港就成了“食之无味，弃之可惜”的存在。

这事儿也让网友吵翻了天，有人说江苏是“捧着金饭碗要饭”，手握1500公里海岸线，海洋经济却排全国第六，2024年海洋生产总值刚破万亿，连广东的一半都不到，纯属浪费资源；也有人反驳：江苏的海岸线虽不适合建港，却是全国最优质的滩涂资源，盐城的丹顶鹤、麋鹿自然保护区，南通的辐射沙脊群，都是独一份的生态财富，生态价值远比一个海港珍贵。

还有人质疑：江苏明明能砸钱人工造港，为啥不大力发展？懂行的人却直言：造港容易养港难！淤泥质海岸淤积速度快，每年光清淤的费用就是天文数字，而且没有足够的货源支撑，建起来也是空壳子，与其硬造，不如因地制宜。

其实江苏也没闲着，这些年一直在给海港“补课”：连云港主攻中日韩国际枢纽，南通通州湾打造江苏新出海口，承接上海港的产业溢出，盐城港则瞄准风电、LNG等临港产业，靠特色产业吸货源；洋吕铁路等交通线路也陆续通车，补齐苏北沿海的交通短板，苏南的制造业也开始向苏北转移，给海港注入新活力。

或许江苏永远养不出世界级的沿海大港，也成不了碧海蓝天的海滨旅游大省，但这份“尴尬”的背后，恰恰是中国地理的神奇。不是所有海岸线都能建港，不是所有沿海省都要靠海吃饭，江苏用长江内河港撑起了经济半壁江山，用滩涂湿地守护了生态，这份取舍，何尝不是另一种智慧？

只是偶尔还是会忍不住想：如果黄河没夺淮入海，如果江苏的海岸线能曲折一点，这个经济强省，会不会又多一张“海洋王牌”？而这份关于海岸线的争议，也成了江苏最特别的地理印记，提醒着我们：地理的魅力，从来都藏在不完美里。