我直接说重点，湘桂运河必须得走桂林过阳朔才行。如果想要绕开阳朔，找小水工程河这个方案，虽然看着是山路，但其实会担心把这条水道给毁了。

湘桂航运的大通道，说白了就是让长江跟珠江这两个水系做好连接，方便陕西、湖北、河南、湖南、广西这几个省的货船能够直接通到北部湾，是一个比较实际的内陆水运大工程，江汉运河就是整条线路的点睛之笔。

渝黔桂运河那边也比较成熟，两个地方一起打通之后，船舶可以更好地顺利进入到平陆运河，可以更好地到达钦州港。有人就觉得北部湾未来能否冲到全国第一大港，也得看这几条水道能否给激活。

让陕西的煤炭、中部的建材都可以通过水路到达广西，且把运费再降下来。这也能关系到中西部未来几十年的发展的大事。

但如今陷入最大问题是，会不会过桂林阳朔。有人觉得走东线更加短，可以节省资源。可他们根本就没搞明白，桂林阳朔并不算是普通的县城，作为一个世界级的旅游城市，也是整个通道上最有分量、最有人气的王牌节点。

原先有很多的地方从名气、人流量或者带动能力来看，都不能跟桂林的阳朔相比较。如果运河要绕开这里，这也让人担心，就把这么一条能够运货，能够带动旅游的线路变成一条光秃秃的货运沟。

再回看一下阳朔有多火呢？几乎人都能了解到。例如在2025年，就光一个阳朔一个县，旅客数量就达到2580万人次，突破到了370亿的旅游消费。很多人来了都愿意待一天多时间。

遇龙河作为一个景区，在一年的时间里面也能接待500万人，赚了好几个亿。境外游客的占比也比较高，在这种大流量、消费力旺盛的地方。运河经过这里，既是可以跑船，又可以开旅游船，让航运跟旅游都一起赚钱。

另外，别以为阳朔就只是靠着旅游吃饭的，人家现在发展也很多元化，金桔等农产品，文创，低空旅游，体育赛事等都做得有声有色。

运河通了之后，可以让外面的物资更便宜的运过来，让本地的商品也可以更好的方便运到外面去，只会越来越把产业给做大。反而那些绕行的方案里面，原先产业人都没那么多，如果修完也只是一条空的航道，就发挥不出啥作用。

当然了，不管是汉湘桂还是渝黔桂，这两个运河必须都要打通才行。只有两个都一起做下来，那么平陆运河的作用才可以更好的发挥，让北部湾这个腹地可以从远海延伸到中西部的腹地。

也可以让河南湖北可以更好的抓住汉湘桂水道的打通，让巴蜀那边把渝黔桂运河推到位，南北两个地方一起发力，那么长江跟珠江就可以更好的连成一片，也让内陆的省份有了最近的出海口。