洛阳都市圈“惊变180天”：从“强磁场”到“协同带”，古都失

2026-02-15 08:03 旅游资讯 1 0

如果你关注河南的城市发展，你的朋友圈在2021年初一定被“洛阳都市圈”刷过屏。

那时候，洛济高速通车、旅游年票合一、呼南高铁豫西通道提上日程，一派“起步即加速”的气象。那时候，洛阳的目标是“到2035年建成具有全国影响力的现代化都市圈”，是要拉着济源、平顶山、三门峡、焦作的兄弟们一起“搞事情”的豫西老大哥。

然而，短短几年间，风向似乎变了。当我们还在回味那份豪情壮志时，官方语境中的“热词”已经从

“洛阳都市圈”

逐渐转向了

“郑洛协同”

。

有人说这是战略升级，也有人问：那个曾经要自立门户、打造“强磁场”的洛阳，在都市圈概念淡化的背后，到底失去了什么？

今天，咱们就来聊聊这个话题。

时间倒回2020年。那一年，洛阳GDP突破5000亿元，成为中西部地区唯一达到这个体量的非省会城市。彼时的河南，需要一个强有力的副中心来撑起西部转型创新的大旗。

2020年12月，《洛阳都市圈发展规划（2020—2035）》正式发布。按照当时的设想，洛阳不仅要自己强，还要带着兄弟地市一起飞。洛阳给自己定的目标是：不仅要是“增长的极核”，还要成为聚合资源的

“强磁场”

。

为了这个目标，洛阳确实拿出了“老大哥”的诚意：

交通上

：济洛西高速通车，洛阳济源之间高速免费通行，甚至固定电话资费都实现了同城化。

文旅上

：洛阳旅游年票直接把济源的主要景区纳入其中，42个景区随便逛，硬是把“王屋山”和“龙门石窟”打包在了一起。

产业上

：洛济、洛平、洛三融合联动措施相继出台，洛轴的轴承、洛炼的化工，开始沿着产业链向四周延伸。

那时候的洛阳人心里有股劲儿：这不就是一个缩小版的“郑州”吗？甚至在中西部非省会城市里，洛阳是第一个开通地铁的，风头一时无两。

但理想很丰满，现实很骨感。

都市圈的建设是一个漫长的过程，它需要长期的资源倾斜和极高的行政协调成本。而在过去几年，外部经济环境的压力和内部产业转型的阵痛，让洛阳有些喘不过气。

根据公开数据显示，

2021年至2024年，洛阳GDP增速分别为4.8%、3.0%、3.5%和4.9%，连续多年跑输了全省的平均线

。这对于一个立志成为“增长极”的城市来说，无疑是敲响了警钟。

更残酷的是区域竞争。在这几年里，洛阳虽然在省内稳坐第二把交椅，但放到全国去比，却被榆林、襄阳、宜昌这些“黑马”城市接连超越。曾经的“中西部非省会第一城”的光环，显得有些暗淡。

到了2025年上半年，虽然洛阳经济出现了V型反转的迹象，GDP达到2925.3亿元，增速5.7%，但比起省内那些动辄6%以上的新兴城市，洛阳这个“老大哥”跑得还是有点吃力。

在这样的背景下，一个现实的问题摆在了决策者面前：

在资源有限的前提下，是继续摊大饼搞“都市圈”，还是收缩战线，抱紧最近的“大腿”？

转折点出现在2025年。

这一年，河南省的语境开始微妙变化。8月，河南省省长王凯到洛阳调研时强调的要点，变成了

“在推动郑洛协同、加快郑州都市圈建设上发挥支撑作用”

。随后，郑州市党政考察团赴洛，“郑洛协同”被提到了前所未有的高度。

这意味着什么？

意味着曾经那个想要和郑州“南北呼应、各带一帮小弟”的洛阳都市圈，从某种意义上被并入了更大范围的“郑州都市圈”。洛阳的角色定位，从

“主战场主抓手主平台”

的圈主，变成了郑州都市圈这一“双引擎”中的

“西引擎”

。

我们不能说这是一种“倒退”，因为在经济学上，抱团取暖、避免内耗确实是大势所趋。郑洛协同的好处显而易见：郑州有电子信息、金融物流，洛阳有高端装备、新材料，两者结合确实能搞出“研发-制造-应用”的完美闭环。比如郑州的汽车制造（增长25%）和洛阳的轴承、铝加工，如果能深度对接，那将是千亿级的产业集群。

但硬币总有两面。当我们淡化“洛阳都市圈”这个概念时，洛阳失去的，或许远比我们看到的要多。

第一，失去了“时间窗口”和“心理预期”。

都市圈不仅仅是一个规划，更是一种预期。2021年刚发布规划时，无论是招商引资还是人才流入，大家看好的是洛阳作为“区域中心”的未来。彼时，格力落地、格力空调洛阳基地投产，各类创新平台达到94家国家级。

而当“都市圈”淡出，回归“协同”时，资本的心态会变。以前来洛阳，是因为洛阳是辐射豫西、影响晋陕的“中心”；现在来洛阳，可能会被问一句：“我们到底是去郑州还是去洛阳？”

这种心理预期的落差，是无形但致命的。

第二，失去了对周边地市的“向心力”。

在洛阳都市圈框架下，洛阳和平顶山、三门峡、焦作、济源是“一家人”。但在郑洛协同的大背景下，济源、三门峡这些曾经的“小弟”，在面对郑州和洛阳两个大哥时，难免会有更多的选择。

以前，济源的市民拿着旅游年票来洛阳看牡丹，那是“进城”；以后，当资源更多向郑州集聚时，这些地市的优质资源（尤其是人才和消费）会不会越过洛阳，直接被吸到郑州去？

“强磁场”一旦断电，就可能变成“过滤网”。

第三，失去了部分“政策礼包”的优先级。

回顾“十四五”初期，洛阳争取到了1526个、总投资1.85万亿元的重大项目储备，省委省政府配套了30项53条支持政策。那时候，呼南高铁豫西通道、洛阳大学城、国家区域医疗中心这些大基建，都是洛阳都市圈的标配。

虽然在2025年的政府工作报告中，我们依然能看到“宁德时代洛阳基地”“百万吨乙烯”这些大项目的推进，但不可否认的是，在郑州都市圈的统合下，未来的交通枢纽布局、重大生产力布局，必然会优先考虑核心区域的整体效益。洛阳要想再争取一条跨市域的地铁快线，或者一个国家级的大科学装置，需要和郑州“协同”的环节更多了，自主权相对弱化了。

当然，我们也不必太过悲观。如果你细看2025年的洛阳，其实正在经历一场痛苦的但必要的“刮骨疗毒”。

洛阳市委书记江凌曾坦言：如果不能重塑产业格局，就会在竞争中被淘汰。这种危机感，倒逼洛阳开始玩命地搞创新。

数据不会骗人：

2025年，洛阳全社会研发投入强度预计达到3.47%，连续六年全省第一

。洛轴建起了智能工厂，中航光电的车载产品实现了国内主流品牌全覆盖，中州时代新能源基地更是直接把洛阳拉进了新能源汽车的赛道。

也许，淡化“都市圈”的概念，是为了让洛阳更清醒地认识到：

靠画圈圈不来发展，真正能依靠的，只有自身的产业硬实力。

当你足够强，哪怕不叫“都市圈”，你也是郑洛西高质量发展合作带上不可或缺的“洛”。如果你不够强，就算圈地再大，也终究是纸上富贵。

结语

从2000年洛阳第三期城市规划首次提出“都市圈”概念，到2020年正式发布规划，再到2025年的“郑洛协同””，这二十多年像是一个轮回。

洛阳失去的是一个“名分”，但正在找回的，可能是那个曾经凭借“洛阳模式”敢为人先的“实”。

未来的洛阳，不是在圈地中膨胀，而是在协同中做强。只要洛阳能把新材料、新能源、新装备的产业链攥在手里，能守住那份“千年古都”的文脉与底气，那么，洛阳依然是那个“一个来了就不想走”的洛阳。