不沿边不靠海的河南，竟然要靠水运逆天改命，计划建起年吞吐量破亿吨的港口群。从深居内陆到通江达海，

一个内陆省份凭什么能坐船出海？又为何要疯狂押注水运？

河南坐船出海听上去挺魔幻，但实际上河南

自古就是水运大省

。早在战国魏惠王时期，就在今天郑州一带开凿了连接颍河与淮河的

鸿沟

，也就是如今的贾鲁河作为水运航道。之后历朝历代陆续开凿疏浚了连接淮河的

通济渠

、连接海河的

永济渠

、连接黄河的

汴河

以及连接济水的

广济河

等等。可见河南有实打实的水运底子。

而今天河南选择的通航路线是

从郑州出发

，通过贾鲁河向南

到达周口市

，之后走

沙颍河

淮河

，最后进入

长江

直通

大海

。目前周口、信阳、漯河、平顶山已经正式开港，但郑州还要再等等。

由于贾鲁河过去长期作为城市泄洪河道使用，航运功能几乎荒废。因此要启动总投资200亿左右的

贾鲁河复航工程

，预计到2030年具备通航条件。

看到这你可能会纳闷，黄河明明穿河南而过，郑州就在黄河边，

为啥要舍近求远

花钱费力走淮河入海呢？这就要说到河南的水系格局了。

其实

河南全省53%都属于淮河流域

，而黄河流域只占了22%，郑州更是淮河流域的城市。流域的划分是看河流流向。由于河南段的

黄河是地上悬河

，平均高出地面4到6米，导致

省内大部分河流汇不进黄河

，只能向南流入淮河。

退一步讲，哪怕能汇入黄河，黄河泥沙多、水量小、有结冰期，

通航条件

整体不如南方的淮河和长江稳定。再加上

黄河上大坝众多

，早期建设时又因为不通航

没设计船闸

，想走黄河还要重新改造大坝。这么一算，走淮河反而是最划算最省事的路线。

可即便如此，河南的通航条件还是要比沿海沿江城市复杂不少。河南明明已经是铁路和航空枢纽了，

为啥还要死磕水运呢？

答案就两个字：

便宜

。

水运成本

只有铁路的1/2、公路的1/5、航空的1/20。过去河南以粮食和加工制造业为主，火车和公路运输够用。但河南未来想进一步发展，就要

向先进制造业转型

。新能源汽车、盾构机、工业母机，这些动辄几十上百吨的大件物品，再靠公路铁路拉就太烧钱了。

一艘千吨级货轮的运力，能顶15节火车车厢。据人民日报估算，同样从河南周口到江苏常州，走

水运物流成本比陆运下降了60%

。未来河南完全可以在港口附近，直接

布局

新能源汽车和材料制造等

大宗商品产业

，为河南发展注入新活力。

这样一来过去

从河南流出的人才，也会慢慢回归

。要知道河南每年外出务工人数近两千万，位居全国首位。运河通了、产业升级了、岗位多了，人自然也就留下来了。可以说水运就是解开河南经济和人口难题的关键一环。

那么，你准备好迎接河南重回“运河大省”了吗？

参考资料：

1. 2025年全省航道通航里程将达2000公里以上，河南打造通江达海航运大通道——河南省人民政府

2. 河南为何将内河航运提速放在“十大行动”之首？——人民日报

3. 就在今年，河南又一地市要“通江达海”——大河网

4. 河南公布5条出海路线图 告诉你怎样通江达海——大河报

5. 建设制造强省，河南公布10个行动计划——河南省人民政府