可惜了，当我们的车子沿着潞江坝的公路一直向西，来到保山芒宽乡的时候，沿途的咖啡林和其它植被依旧郁郁葱葱，本该美丽妖娆的异木棉们却都已经挂果，所以在风景方面，比我预期的要稍微逊色一些。好在无论大名鼎鼎的网红“路边咖啡馆”，还是横跨怒江的“双虹桥”，最终都没让人失望，前者的咖啡别具风味，现场热闹不凡；后者看上去晃晃悠悠，实际却稳固异常。
关于咖啡在这里就不重复介绍了，先解释下为什么要说这座始建于公元1789年的永昌古驿道上唯一保存最完整的双孔铁索吊桥“稳固异常”吧，其实道理很简单，因为我亲眼看见一位当地人骑着一辆摩托车从桥上穿行而过，作为不资深的摩友，当时竟然还产生了跃跃欲试的冲动，奈何这次活动图个方便，自己的坐骑并没随行，所以只能望而兴叹矣。
当然，理性分析“路况”，其实最难的反倒是从“古道双虹”大石头入口下山的长达一两百米的这段土坡，不仅陡峭还崎岖不平，十分考验控车技术。不过在这里又得表达下对当地人的敬佩之情了，自己骑车上下山已经够厉害的了，竟然还敢带人！说实话，敢坐后座的那位大姐，胆量是绝对杠杠的。
参考相关资料，早在
汉晋时期，就有人在如今双虹桥的位置开设渡口并以竹筏渡送行人。到唐代南诏国西取越（今腾冲），设鼓（音“陈”）化府之际，才将其正式纳为官渡。元明以来，虽然驿道主要改从更南面的潞江坝一带通行，但因后者地势宽阔，气候更加炎热，长时间通过感染瘴毒的风险极大，仍有不少商旅马帮选择从这条河谷较窄、通过时间较短的老路通行。面对这一实情，历代地方官府在重点开发南线的同时，也一直没有放弃对这条老路的经营管护，先后在这里修筑道路，在渡口建造大船以利通过，并在西岸建设官厅予以长期管理。
直到清乾隆五十四年（即1789年），永昌知府陈孝昇于组织捐款，才选择现址建成双虹桥。有趣的是至今还流传着当年选址的工头遇见怒江龙王的故事：传闻最初选定的是距离现双虹桥400米左右的老动塘江湾。但是当工匠们开始施工建造桥墩的时候，白天砌好的桥墩，第二天却常常莫名消失。如此重复多日后，工匠们再也无心劳作。而工头在壮胆守夜时躲在暗处盯着桥墩，似乎被一位神秘老妪“点化”，待天亮后便逆江而上，走了不久果真就看到一片礁石耸立的地方，简直就是现成的桥墩，于是很快就在这里建起了双虹桥。
另外也有人说在这座双虹桥刚刚建成时，就有两只来自怒江东岸的猴子手拉手踩过了此桥，比负责造桥工程的永昌知府陈升孝早一步完成了“踩桥”的典礼，于是双虹桥又名“双猴桥”。可惜它的另外两个名字“飞梁桥”，“飞桥”，我就没办法追溯到出处了。
现在的双虹桥东起杨柳白族彝族乡鲁村，西至芒宽彝族傣族乡烫习村，桥总长162.5米，宽2.8米，为铁索吊桥建制，利用江中岛礁筑成三两孔，桥的两端分别建有关楼，现存东关楼，为穿斗式土木结构，其余为修复建筑，中心桥墩上的则是“风雨亭”。
它的东桥跨江水主流，净跨67米、面宽2.8米、高于水面14米，由15根铁链组成桥身，其中底链13根；西桥跨江水副流，净跨38米、面宽2.8米、高于水面12米，由12根铁链组成桥身，其中底链10根。作为茶马古道的重要组成部分，双虹桥目前是第四批云南省省级文物保护单位。
如果大家对这座个性十足的古吊桥感兴趣，自驾按导航走即可，路线精准，不过山区道路狭窄，新手司机务必谨慎驾驶哦，个人注意到在这一带跑山的摩托车还是挺多的。
