4月1日，武汉市硚口区召开玉带门火车站、汉口茶市城市更新研讨会。在京汉铁路通车120周年之际，消失多年的汉口玉带门火车站有望活化归来。
120年前，这里鸣响京汉铁路第一声汽笛
近日，长江日报记者来到硚口区京汉大道旁，寻访玉带门火车站旧址。昔日铁轨纵横、货场繁忙的景象在此已无迹可寻，取而代之的是武汉轨道交通一号线硚口路站的高架线路上轻轨列车往来穿梭，成为城市新的交通动脉。
若非刻意寻找，很难想象，这里是120年前京汉铁路第一声汽笛鸣响的地方。
史料记载，玉带门火车站建成于1898年，为京汉铁路南段终点站，曾长期承担客运与货运功能，见证了老汉口“东方茶港”茶叶贸易的鼎盛。1999年，随着铁路线路调整与城市更新，老车站逐步拆除，原址纳入轨道交通规划。
玉带门火车站（历史照片）。
有文史爱好者告诉记者，玉带门火车站开启了武汉铁路运输史，如今地铁接续通行，是城市交通迭代的生动缩影。
“小时候常听长辈说起，这里以前是火车站，货车客车都有，热闹得很。”家住附近、常年在此乘车的市民陈先生说，虽然老车站不在了，但如今出门就是地铁，交通非常方便。
“我小时候就住在铁路旁，玉带门站主要是货运站，煤车、货车日夜不停，是汉口工业的‘大动脉’。”今年78岁的居民陈师傅回忆道，后来铁路、月台拆除，能看到历史痕迹的只有“玉带正街”这一路名。
记者沿着玉带正街往里走，两侧是汉口老式居民楼。硚口区荣华街道相关负责人介绍，玉带正街为社区支路，连接周边居住区与商业街区，人流活跃。
在原址1公里外，位于崇仁路与京汉大道交会处的汉口茶市，分布着一百多家茶铺，茶商们来自五湖四海。市民买茶、品茶，延续着玉带门火车站附近曾作为茶叶集散地的记忆。
复原历史风貌，打造文商旅新枢纽
如何让消失的火车站“活”起来？研讨会上，水石设计负责人解读《京汉铁路历史暨玉带门火车站遗址复原初步规划方案》。
“根据活化功能和周边配套，方案设计了两个不同的点位。”该负责人介绍，其中位于汉口南洋历史文化街区的改造点位，拥有不可复制的汉口近代历史风貌、建筑肌理与文化底蕴，具备打造城市文化IP、文旅地标、历史商业活化的天然优势。该方案计划与南洋历史文化街区（南洋1916）项目紧密结合，运用“去、留、改、添”策略，新增建筑立面基本复原玉带门火车站房，内部兼具文旅消费、茶道文化和遗址展示功能的公共空间。
复原方案，在南洋历史文化街区打造兼具文旅消费、茶道文化和遗址展示功能的公共空间。
方案中，另一设计点位在城建天樾居住区旁，社区生活氛围成熟，具备发展生活性配套商业的充足潜力。
“该方案外立面拟复原玉带门火车站设计，内部及沿街柱廊空间则可以作为公交站点使用，营造小型商业网点功能。”该负责人介绍，同时，方案也考虑设计复原玉带门火车站建筑风貌的景观小品，实现“历史风貌不破坏、城市空间更优质”的有机更新。
从“铁路一号”站牌到AI短剧，讲好玉带门更新故事
玉带门火车站曾有一面写有“铁路一号”的站牌。在知名学者李皖看来，这正是解读武汉何以成为中国枢纽、进而跃升为全球枢纽的关键所在。因此，讲好玉带门的更新故事，必须将其置于全球叙事的格局之中。
“在河运时代，武汉凭借长江与汉江交汇的天然优势，成为重要的交通枢纽。进入铁路时代后，随着京汉铁路、粤汉铁路等干线的贯通，武汉实现了枢纽功能的叠加，城市地位得以延续，玉带门便是这一历程的见证者。”李皖进一步阐释，进入海运时代后，伴随全球化的深入推进，物流需求不断向内陆延伸，武汉的枢纽地位的突出，也代表着“天下再次重武汉”。
李皖认为，复原玉带门火车站应在细节上还原历史质感，可通过征集真文物，赋予其真正的历史价值。
武汉市城市规划设计研究院总工程师成钢认为，玉带门火车站、汉口茶市的更新可以融入“一座城、一道河、一条路、一个站、一市场”的概念，更新工作还可与区域产业相结合，例如依托汉江湾竖店影视基地片区的资源优势制作AI短剧，进一步挖掘其文化价值。
复原方案，在南洋历史文化街区打造兼具文旅消费、茶道文化和遗址展示功能的公共空间。
“本次研讨聚焦城市历史文化的深度挖掘与活化利用，核心在于通过梳理汉江玉带河文化、京汉铁路及万里茶道三大脉络，推动文化复兴与产业焕新。”硚口区主要负责人表示，将以城市更新为抓手，通过“遗址+产品”“遗址+场景”等多元形式，将历史文物活化利用为可感知、可参与的文化体验，从而重塑空间格局、重构产业布局、留住文化血脉、重现生活场景，创造新的消费体验与生活空间，让市民重新感受百年万里茶道的繁荣。
【历史链接】
玉带门火车站：
见证“东方茶港”“汉口茶市”的繁华
“一镇环临水，登高望若浮。”明崇祯八年（1635年），汉阳府通判袁焻在今硚口、江汉区境内的长堤街处筑堤防水，挖土成河。这条小河如玉带环绕，遂名“玉带河”。1864年，汉口修筑城堡，最西端的城门因河得名“玉带门”。1907年城墙拆除，“玉带” 之名却深深镌刻在城市肌理中。
铁路时代的到来，让此地成为汉口近代化的关键坐标。1889年，张之洞奏请修筑芦汉铁路（后称京汉铁路）。1898年，芦汉铁路局部通车，首趟列车从玉带门火车站驶出，开往滠口。1906年，全长1214公里的京汉铁路全线通车，玉带门与江岸（刘家庙）、大智门共同构成了汉口早期的铁路客运枢纽。
作为京汉铁路南端的起点，玉带门火车站见证了“东方茶港”茶叶贸易的鼎盛与“汉口茶市”的繁华。
【记者手记】
让历史的“枢纽”连接未来
一脉玉带水，一座老车站，串起汉口数百年风云。“玉带”如一缕不绝的丝线，将城市的地理变迁、工商文脉、市井烟火牢牢系在一起。此次研讨会的举办为这片区域注入了新的想象。
玉带门的价值，在于“连接”。历史上，它连接了汉口与全国，是“九省通衢”的见证；如今，在城市更新背景下，它有望连接历史与当下、文化与商业、记忆与生活。这不是简单的怀旧复建，而是通过创造性转化，让历史遗产成为服务当代城市生活的公共空间，实现真正的“活化”。
玉带门的价值，在于“唤醒”。它唤醒的不仅是一座火车站的名字，更是一段关于铁路兴市、茶贸鼎盛的集体记忆。在快速城市化的进程中，这种对根脉的追寻与珍视，是塑造城市独特品格、增强市民归属感不可或缺的精神养分。
百年风云过，玉带再归来。未来，这座从历史中走来的车站，将不再轰鸣蒸汽、迎送列车，却会成为一座全新的文化枢纽——展览馆，诉说茶道与铁路的百年传奇；街巷之间，延续老城烟火与现代生机；那一眼可识的火车站轮廓，将让每一个路过的人，在此遇见历史、读懂武汉。