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4月12日最新消息，国际机场理事会欧洲区域负责人发出严厉警告：如果霍尔木兹海峡三周内无法恢复稳定通航，欧盟国家将面临系统性的航空燃油短缺。

虽然这条新闻刚出来，但其直接影响要去欧洲旅游的中国游客。按照这种短缺的预期，航空公司未来1-2个月大面积取消长航程航班是非常有可能的，就有旅客滞留欧洲的风险。

欧洲的航空燃油，高度依赖中东进口，欧盟国家的航空煤油对外依存度超70%，其中60%以上的进口量来自波斯湾地区，唯一的海运通道就是霍尔木兹海峡。

在以前这也是阿联酋航空等中东航空公司热衷于开通欧洲航线的一个隐性原因，中东的航油成本是比欧洲低的，相当于在飞行成本上就比欧洲航空公司低，寻常时相对也有竞争力。

航空业是个“一滴油都不能缺”的行业，一架宽体客机飞一趟跨洲航线，就要消耗几十吨航空煤油，属实是油老虎。

一旦航油供应短缺，哪怕机场、飞机、机组人员都到位，航空公司也只能减少航班，极端情况下甚至会全面停航。

这也是为什么欧洲航空界会发出“三周断航就会出现系统性短缺”的警告。目前欧洲的航空煤油商业储备仅能维持2-3周的正常运营，一旦霍尔木兹海峡长期封锁，新的补给进不来，储备耗尽之后，欧洲各大机场必然会出现无油可加的局面，航班大面积停飞几乎是必然结果。

而且航司为了省油而砍航线，肯定是先砍长航程大油耗的航线。意大利等国的机场已经出现了限量供应燃油的情况。

航油短缺之所以非常重要，正是因为会影响众多国内游客。

现在每年往返中欧的旅客规模早已达到千万级别，因公出行的虽然数量不小，但旅游一般都是1-2周时间，游客长时间滞留欧洲的成本非常高，而因公出行的时间普遍较长，并且更有灵活选择空间。

疫情前的2019年，中国赴欧盟国家的旅客总量突破620万人次，加上俄罗斯、瑞士等欧洲非欧盟国家，全年赴欧中国旅客超800万人次，中欧往返航班每周超700班，是全球最繁忙的国际航线之一。

疫情后，中欧航线和旅客量持续快速恢复。中国旅游研究院发布的数据显示，2025年全年中国赴欧洲旅客总量恢复至2019年的82%，全年超500万人次。

2026年一季度，中欧往返客运航班已恢复至每周420班，旅客量同比2025年增长45%，五一假期和暑期的机票预订量更是同比暴涨120%，已经基本追平2019年同期水平。

按照现在的旅客规模，推测在两个月后的暑假，可能会有超200万中国游客计划往返欧洲。一旦欧洲出现航空燃油系统性短缺，首当其冲受到影响的，就是这些计划赴欧的中国旅客。

还有一个被大家忽视的点。以前直飞欧洲大概是9小时航程，但自从俄乌战争后，航空公司为了规避冲突地区，会绕一段航程，这让总航程增加到11-12小时。而绕飞增加的这两个多小时，单架飞机就要多消耗10吨的燃油。

去程从中国起飞燃油不会有问题，但洲际航线根本无法一程携带往返油料，落地欧洲必须要加油。

首先就要打醒一部分抱有侥幸心理的人。总有人觉得没啥大不了，还能缺到没得用？这种心理几乎每次事件都会有，没轮到你是幸运，轮到你时产生的后果这些人反倒还接受不了。

前文已经分析的很明白，燃油如果短缺，先砍的就是长航线大油耗的，欧洲才不会管是否是滞留还是如何？真要是滞留在欧洲了，这些产生的成本都得游客自己负担。

不过航空公司是可以通过调整航线来规避，比如“去程满载燃油、回程在中转地补充加油”的模式，在中亚等国进行中转补油。但这势必会增加飞行成本，肯定会让机票涨价。

除了涨价，更麻烦的其实是航班的不确定性。航线和班次调整，就会牵涉到多个航班，延误、临时调整的情况就会变多，对旅客出行的影响自然会变大。

君子不立于危墙之下。既然已经有出行风险，那旅游还非要去欧洲吗？

可以去其他地方，但尽量还是选择短航程的路线。欧洲缺航空燃油，其他地方也有可能会面临短缺。如果不是有啥非常必要的理由，没必要在这种时候去为了玩一趟而冒风险。

如果真的忍不住要去，那最好的准备就是多备钱。以前普通玩一趟欧洲几千块万把块也就打住了。现在航班成本上升是一方面，当地物价上升，加上一旦滞留就要成倍多支出生活成本。玩一周要一万，那滞留多一周，就得多五千。另外不要一次性付清全程的酒店、地接费用，预留一定的应急资金，应对突发的行程调整。

看清风险、做好预案，远比盲目更重要。