五一航班大规模取消、价格暴涨：你被“机票刺客”刺了吗？

2026-04-20 12:13 旅游资讯 5 0

*本文为「三联生活周刊」原创内容

文 | 邢海洋

在东南亚旅行，行至半途，突然收到春秋航空发来的通知一一航班取消了，那种忙乱和慌张，没有经历过的是很难感受到的吧？因为买的是联程票，一段航班取消，意味着下一趟飞机也赶不上。向平台询问，发现这趟联程居然是两个订单，平台撇清了责任，下一程的退票损失只能个人承担了。

《在云端》剧照

临近出行，机票价格要比提前买贵很多。取消航班，难道不能早一点通知，给乘客留出反应时间吗？这是我的第一个疑惑。第二个疑惑便是，机票按理说相当于航司和乘客之间订立的商业合同。乘客退票需要支付退票费，航司单方面取消，难道不应该对乘客赔偿。我找到航司网站向客服询问，得到的却是人工客服冰冷的回答——我司运输总条件中明确了，无论何种原因航班延误或取消，春秋航空不承诺提供任何其它补偿，希望您能谅解。

后来再买的是全服务航司的机票，值机时特意向工作人员询问，什么情况下航司可以取消合同，得到的是在不可抗力之下，航司是有权利取消航班的。我是4月初买的票，那时霍尔木兹海峡的航运风险已大幅上升，国际航线已经提高了燃油附加费，无论如何，燃油涨价、航空煤油紧缺的情况已经发生了。国际形势、石油市场的价格变动已经清晰地摆在了那里，此时燃油紧张还能称之为不可抗力吗？当然，航司很早就开始售票了，在霍尔木兹海峡航路受阻之前，的确可以称之为不可抗力，但到了4月，还能称之为不可抗力？我是怀疑的。

“五一”假期临近，遭遇航班取消的非止我一人，返途的飞机上，邻座也遭遇到了航班取消。社交平台上不少网友反映，自己提前预订的航班收到了取消通知，东南亚的航班是航班取消密集区，涉及到曼谷、普吉岛、万象等热门目的地。取消航班既有廉价航空，也有全服务航空。

《中国机长》剧照

航司取消航班是和东南亚极度缺油的现实相关的，的确有不可抗力的成分。在老挝，这个东南亚唯一的内陆国家，几乎所有的有油可加的油站前都排着长龙，还有很多加油站关门大吉了。那些临海的国家燃油供应则没有拉响警报，除了加油站敞开供应，路边还有人把汽油灌在瓶子里一升一升地单卖，似乎并不紧张。

可航空煤油又是另一种逻辑。航空煤油难以长期储存，储备不像汽油那样丰盈。航空煤油有点像煤矿里的金丝雀，对于原油市场的变动尤其敏感，战前与战后，原油从60美元/桶涨到100美元/桶，国际航空燃油价格则从今年2月底的每桶99.4美元，飙升至4月初的每桶209美元，短短一个多月直接翻倍。燃油成本通常占航司运营成本的30%至40%，是最大的开支项。以前油价低的时候，东南亚航线靠薄利多销还能维持；现在油价翻倍，票价连油钱都不够了。

图源：中国南方航空

尤其是，亚洲航司对中东石油进口依赖极高。当石油供给面临着不确定性，很多炼油国干脆关闭了出口通道，那些缺乏石油储备的国家即便出高价也买不到。比如马来西亚航空就承认，部分国家已对航油加注实施限制，需通过跨航点调配燃油来维持运营。据业内人士透露，一些东盟国家的部分机场已出现航油供应吃紧的迹象。

冲击更直观地体现在航线上。由于中东部分空域关闭，飞往欧洲的航班被迫绕行，每趟航班平均增加约一小时飞行时间，带来额外燃油消耗与成本压力。

中东爆发战争后，航班取消已非个别现象，战争爆发三周后，航空公司已取消数千架次航班，数以万计的乘客滞留。而中国乘客遭遇到的“五一”假期航班取消，正是这场航班取消潮的余波。观察航班取消率的变动，不难发现随着假期临近，越来越多的航班取消了飞行，个别航线的取消甚至达到了让人震惊的程度。比如，‌2025年国内客运航班正常率为91.09%‌，起飞24小时内的临时取消比例仅为约 1%，可到了今年4月，航班管家DAST数据显示，截至4月13日未来七天民航客运航班量取消率达14.6%。

《听说你喜欢我》剧照

航班管家的数据显示，截至4月15日，2026年“五一”假期，也就是4月29日到5月5日期间，国际计划航班取消率为7.4%。国际计划航班中，境外航司的取消率约为0.1%，境内航司的取消率约10.7%，取消率偏高的主要区域为西亚、东亚、大洋洲，取消率分别为34.0%、21.2%、14.4%。随着时间推移，取消率还在飙升。

一觉醒来，即将踏上行程的旅人们想必和接到航班取消通知的我一样手足无措：订好的酒店、办好的签证，乃至预定好的旅游项目，一下子陷入不确定中。出国旅行，出游国的居住场所、返程机票乃至随身携带的外币都是通过海关入境的先决条件，这其中很多费用是不能退的。航班取消，除了航空公司退票，很可能还会产生额外的损失。

《奶酪陷阱》剧照

取消航班，航司似乎理直气壮，不必赔偿乘客的损失。根据《民法典》，承运人应当按照有效客票记载的时间、班次和座位号运输旅客。但也有例外，因不可抗力不能履行民事义务的，不承担民事责任。不可抗力是不能预见、不能避免且不能克服的客观情况。实践中，若航班取消是由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因造成的，属于法律上不可归责于承运人的情形，航空公司通常不承担赔偿责任。

但美国、以色列和伊朗冲突爆发之后，霍尔木兹海峡已经被管制之后航司仍在卖的机票，是否仍属于“不能预见”的不可抗力呢？

《向风而行》剧照

《民法典》规定，若承运人因自身原因取消航班，造成旅客损失，承运人应当承担赔偿责任。对于航司自身原因导致的延误，据《航班正常管理规定》及《公共航空运输旅客服务管理规定》，航司应当在其公布的运输总条件中明确补偿条件、标准和方式，具体金额由各航司自行制定并公示。例如，中国国际航空公司规定：延误4小时（含）以上不超过8小时的，每位旅客补偿人民币200元；延误8小时（含）以上的，每位旅客补偿人民币400元。此外，对于因航空公司自身原因造成的航班取消，航空公司还应承担客票的退、改、签费用，并根据延误时间为旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。

不难看出，航司取消航班时，所需承担的补偿成本相对有限，这或许是外航取消率极低，境内航司取消率偏高的原因之一。并且，停航后航司不会主动联系消费者赔偿，所谓“不找不赔”，将本应由其承担的经营风险和法律后果转嫁给消费者。这真是一个对消费者不利的旅行困境。