30公里观光仅需几百元

4月21日下午，成都航空职业技术大学操场上，一台造型奇特的机器被围得水泄不通。远看像辆“三蹦子”，近看却“长”着四根粗壮机臂——折叠时是地面跑车，展开便是空中座驾。南京快轮智能科技有限公司创始人刘峰坐上去，拍了拍方向盘：“地面能跑70码，遇到堵车时，一分钟打开机臂，直接起飞。”

这只是“2026第二届西部低空应用论坛”外场的一个片段。与去年首届的蓝图勾勒不同，今年的论坛直接端出了“能飞的家伙”和“能接大单的班子”。

两个有意思的消息同步传出：2027年初市民有望花几百元在成都公园“打飞的”，成都公园观光将成首个落地场景；一支由120架飞机、80名飞手组成的省级“空中别动队”正式成立。

以公园场景为切入点 载人无人机预计明年迎客

“这是全国唯一四证齐全，能载人飞起来的无人驾驶航空器。”活动现场，岷山集团常务副总经理、岷山鲲鹏负责人刘斯也告诉记者，这台由广州亿航智能生产的EH216-S，岷山集团是其四川独家代理，年前已在锦江区白鹭湾生态园完成了成都首次载人验证飞行。

路线图画得很清楚：先从公园场景切入。“它相当于安全性更高、体验感更好的索道。”刘斯也说，选择成都的公园作为突破口，一是符合政策法规，空域相对简单、限制较少；二是落地难度低，与成都“公园城市”定位天然合拍。

定价方面，参考合肥已开放的市民体验价格，成都定价约几百元，飞行距离30公里，用于盘旋观光完全足够。“2027年，经内部工程师测试和民航局规定场次的安全验证后，市民就能体验了。”刘斯也透露，为了推进低空文旅，公司可能采用报名制，邀请部分市民参与测试环节。

从成都城市公园观光起步，未来再探索市区到机场的接驳，成都低空文旅正从口号变成一张具体的“飞行票”。

现场，另一个“大家伙”同样引人注目。大疆FC200运载无人机在此完成全球线下首发——单机载重200公斤，四机协同运力可提升至600公斤。这也是目前大载重无人机中唯一取得适航证的机型，一举突破了此前法规下150公斤的吊运限制。它还配备了后视摄像头与下视喇叭，可适配更复杂的行业作业场景。

120架飞机组“四川队” 破解运力分散问题

外场看热闹，主会场看门道。当天最重磅的消息，是四川省低空经济产业发展有限公司无人机飞行总队正式成立。

首期配置堪称硬核：飞机不低于120架、专业飞手不少于80人，油动电动多种机型组合。核心能力分三条线——吊运线，2公里半径内单日吊运超500吨；巡检线，10架机组日均飞行40至60小时，覆盖2000平方公里以上区域；物流线，支线机型最大起飞重量4800公斤、实用升限7000米，单日运量超10吨，高原作业能力拉满。

四川省低空经济产业发展有限公司副总经理刘田更关注的是模式层面的变革。谈及总队成立的初衷，他坦言，过去无人机运营长期缺乏统一标准，各方力量分散作业，真遇到大工程很难承接。如今总队的成立，意在将分散运力整合统筹，建立统一的安全标准与作业规范。“有了标准和规范，业主找得到人，才能让低空经济发展得更好。”

这话踩准了产业最现实的痛点：低空经济不缺飞行器，缺的是能把订单、运力、空域、安全标准捏在一起的“产业路由器”。而这支总队要扮演的，正是这个角色。

底气来自论坛现场同步发布的七大应用场景：省级低空交通枢纽、农产品上行、医疗紧急转运、应急救援灭火、高原偏远地区补给、城乡末端智能配送、空地一体复杂地形接驳，面向川渝滇藏构建全场景应用体系，等于直接给市场开出“需求清单”。

当载人飞行器有了确切的体验时间表，当上百架飞机整合成一支统一调度的“四川队”，成都低空经济的规模化应用正在从概念走进现实——而成都的公园内即将响起的旋翼声，或许是这场进程中最先听见的声音。

成都商报-红星新闻记者 赵雨欣 摄影记者 王勤

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成都连发两份低空经济重磅文件

今年产业规模目标锁定450亿元

近日，成都市连续发布《2026年成都市低空经济产业链发展工作要点》(以下简称《工作要点》)与《成都市有序拓展低空经济应用场景实施方案(2026—2027年)》(以下简称《实施方案》)两份文件，为成都低空经济未来两年发展划定清晰路线图，围绕产业规模、场景落地、空域改革、安全保障等多个核心维度作出系统部署，推动产业有序发展。

围绕加快构建西部低空经济中心目标，《工作要点》明确了2026年的核心发展目标：到2026年底，全市低空产业规模达到450亿元、增长20%以上，低空应用场景累计超过100个，低空航线累计超过150条，无人机飞行架次达到375万架次，一、二、三类低空起降设施达到50个以上，无人机适飞空域占比大幅提升。

为实现上述目标，成都将从六大维度同步推进39项具体工作。其中包括6项拓展空域资源相关工作、6项巩固提升低空装备制造能级相关工作、8项场景培育拓展相关工作、6项基础设施规划建设相关工作、6项产业生态构建相关工作以及7项安全保障能力提升相关工作。

在应用场景拓展方面，成都将坚持“管得住”才能“放得开”，按照“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的原则，加快探索形成安全有保障、商业可持续、群众易接受的发展模式，以场景为牵引带动研发制造、运营服务、飞行保障等全产业链发展。《实施方案》明确，2026—2027年计划累计培育低空经济重点应用场景100个以上，累计开通低空运营航线180条以上，2027年市域内飞行总架次突破450万架次(35万小时)。

成都商报-红星新闻记者 闫宇恒