12月，从中国飞往日本的航班突然少了不少，关西机场受打击最明显。到11月27日为止，原本安排好的5548班对华航班里，已经有904班被取消，约占原计划的一成六，空位大概有15.6万个。短期内，航班席位一下子蒸发，影响立刻显现。

关西受影响最重，减少了626班航班。细看去向，飞南京的少了80班，飞上海的少了71班，飞北京的少了58班。成田和中部国际机场各减少约68班，新千岁减少61班，那霸减少26班。日本全国一共有13个机场受波及。关西机场估算，12月对中国方向的每周停飞最多会达到177班，比原计划少了34%，这大概相当于关西国际航线总量的十分之一左右。更往后看，到了2026年1到3月，航班平均减少幅度也可能在28%上下。中国国航在关西-上海的航线、东航的关西-成都都被通知减少或停飞。吉祥航空从11月29日开始，一直到2026年3月底暂停神户—南京包机和南京常态航线。

成田方面也收到减少航班的通知。成田对中国大陆的常态航班原本每周有约300班，目前当中有一到两成可能会被削减。日本国家旅游局统计，2025年1到10月，访日的中国游客大约有820万人，增长了四成。如果航班继续缩减，这个增量的势头可能会被压下来。

关西地区对外国游客的依赖度挺高。去年十月访问大阪府的外国游客比前年同期多了18%，达到了156.3万人，创了记录。来访者里，中国大陆游客占比约24%，高于全国平均水平6个百分点。当地酒店的反馈也很直接：对大约20家酒店的抽样调查显示，到12月底，原本给中国客人的住宿预订有五成到七成被取消。这个秀场级别的退订会让酒店、导游、餐饮和零售的收入一下缩水。比较一个历史对照：2012年那次因为中日关系紧张导致访日中国游客锐减，从次月开始人数就同比下降，整整花了一年才慢慢回升。说白了，去年涨上去的人气，碰上一点政治风吹草动，就有可能回到原点。

住宿订单的数据也很醒目。民营的住宿管理系统统计显示，全国范围内来自中国的酒店预订量一度减半。具体来看，11月21到27日那一周，相比11月6到12日，全国酒店的中国客预订量下降了约57%。眼下还没把房价拉低，但如果这股趋势持续到明年春节长假，旅游业的营收就可能被实实在在拖累。

从更宏观的角度看，中国游客的消费能力不低，他们在当地的消费占比也比较大。专家担忧，如果这次停飞、退订持续，关西地区的地方经济会有连锁反应，商圈、住宿和交通都会被牵连。机场管理层和地方政府本来在赌复苏节奏，现在看着也有点没底。关西机场社长山谷佳之在记者会上提到，对2026年2月春节期间的班期影响“目前还不清楚”。一句话，节日旺季的安排还在悬着。

事情的起点可以追溯到几周前的一些政治发言，随后中日之间的航班安排开始出现波动。到11月27日为止，显示出的取消幅度比11月25日之前高出三倍多。中日之间原有172条定期航线，中国航空公司运营其中72条；在这72条线里，已经累计有904班航班被取消，对应着上文提到的大约15.6万个座位。航班表上的席位消失，直接变成了旅客无法出行、酒店被退订、旅行社被迫改线的现实问题。

政策面的动向也被放大讨论。日本政府正在研究从2026财政年度起把对外国游客的签证费上调，目标是与欧美主要国家看齐。这一调整如果通过，将是近50年来首次提高签证费用。现行单次签证是3000日元，多次签证6000日元；拿来比，像美国旅游和商务签证要185美元，英国短期停留签证则要127英镑。与此同时，关于“离境税”也在商讨，把现在每人1000日元提高到3000日元的计划已经在媒体上流传。地方上更激烈的还有住宿税的调整，旅游热门城市京都打算从2026年3月起大幅上调住宿税，最高可能到每人每晚1万日元。这些额外成本放在游客账单上，会让一部分边缘需求的游客犹豫不决。

行业内部担心，这些税费政策如果和航班减少同时发生，会放大旅行意愿下降的效果。前端是航班能不能飞，后端是去一趟日本要花多少钱。两头都变，对整个旅游生态冲击就比较明显了。旅游业者、酒店和地方政府都在盯着后续的政策走向和航班调整通知。尽管有些航班只是暂时停飞，有的可能只是调整时刻表，但连锁反应已经展开，恢复的时间窗也变得模糊。

目前可以看到的事实有这些：航班被迫取消，机场和航司在调整计划，酒店订单大量退订，地方经济面临压力，政府层面又有可能通过提升签证费和离境税来弥补财政或调控入境结构。时间线上看，接下来几个月到2026年初是关键节点，很多决定和变化会在这段时间内显现。京都计划从2026年3月实施的新税率、吉祥航空停飞直到2026年3月底的安排、以及各大机场对春节航班的评估，这些都在倒计时中。