龙门吊起舞，集装箱如山，而在几公里外，野生亚洲象正悠然漫步。这是西双版纳野象谷货场独特的风景线。

清晨的野象谷货场，龙门吊正在来来回回吊装集装箱，叉车络绎不绝地穿梭在各个仓库间，一派繁忙景象。我被允许站在货场高处眺望，只见一排排集装箱整齐堆放，里面装满了西双版纳的橡胶、白糖、水果等特产，即将搭乘铁路班列发往全国各地。

远处，热带雨林在晨雾中若隐若现。这里不仅是中老铁路进入西双版纳的第一站，更是国内段货运量最大的车站，占全线货运量的三分之一左右。

野象谷站货场是中老铁路上不可或缺的物流枢纽。听一位讲解员介绍：“野象谷站货场初设年吞吐量仅为75万吨，但是开通第一年我们就完成了160多万吨，远远超出预期。”

事实确实如此，从开通至2023年11月30日，野象谷站已累计发送货物300万吨。而这一数字随着时间推移不断被刷新，截至2025年12月17日，野象谷货场共发送货物已达746.9万吨，到达货物284.6万吨。

运输货物的种类也由开通初期的铁矿石、橡胶等，扩展到农产品、糖类、啤酒等6大类26个小类。如今，中老铁路货运已覆盖南亚东南亚8个国家，货物品类扩展到电子、光伏、通信、汽车、鲜花等1200多种。

中老铁路的开通，将运输时间压缩了三分之二以上。景洪铁杆国际物流有限公司董事长雷仕兵对比：“以前我们这边的货物到老挝万象需要四五天时间，现在只需要30多个小时。”

运输成本也随之大幅下降。98%的货物通过铁路来运输，整体运输成本下降了5%左右。”对于橡胶运输而言，铁路运输比公路运输成本节省约15%，时间节省10小时左右。

这种便利也惠及当地农民。曼听村村民岩梯算了一笔账：“用汽车运输火龙果每吨运费是350元，用火车运输只要200多元。成本降低了，农民的利润也就多出来了。”

中老铁路开通后，西双版纳的旅游业迅速升温。进入旅游旺季，西双版纳站单日旅客到发连续多天超过2万人次，创造了中老铁路开通以来的新高。

位于野象谷站附近的曼掌村，是一个有着500多年历史的傣族村寨。村民玉发罕告诉记者，得益于中老铁路开通，体验傣族慢轮制陶的游客数量翻番。她手机App里，游客消费入账金额在不断刷新。

铁路不仅带来了游客，还创造了就业机会。曼听村村民被招聘到野象谷站就业，每月有了3000元的固定收入。野象谷货场已经吸引当地500多人次就业。

野象谷货场正在进行一场“蝶变”。昆明局集团公司加快推进货运场站转型升级，扩建集装箱堆场2.8万平方米，新增龙门吊和正面吊，并将货场牵出线延长270米。

更具前瞻性的是，他们在货场货物仓库房顶配套建设分布式光伏发电站，充分利用绿色、可再生的新能源电力。经过此次升级，焕然一新的野象谷站年货物吞吐量可达300万吨以上。

站在货场出口，不远处，一列满载货物的列车正缓缓驶出站台。它将在一天之内抵达昆明，再分销至全国乃至海外。铁路带来的不仅是货物流动，更是生活方式的变迁与发展机遇的重塑。

昔日边陲末梢，今日开放前沿——中老铁路让野象谷这片神秘雨林与世界紧密相连。