这条铁路从都江堰开始，一直通到四姑娘山镇，全程一百二十三公里，花费了二百一十三亿元，要到2028年才能通车，虽然它被宣传成一条网红打卡线路，其实主要不是为游客修建的，国务院在2021年批准了这个项目，重点是为了帮助汶川、卧龙、小金这些地方发展经济、改善民生，货运功能不太显眼，但实际作用很大，以后高原上的蔬菜、药材和日常用品都可以靠它运出去、送进来。
修这条路确实非常困难，它要穿过地震带、翻过很高的山，最大坡度达到千分之七十，比国内所有山地铁路的坡度都要陡，桥梁和隧道加在一起占了九成多，施工时必须像搭积木那样仔细操作，环保要求也很严格，邓生沟那里曾经因为黑颈鹤的原因差点停工半年，瑞士的阿尔卑斯铁路已经比较老旧，我们这条却是全新的，技术含量高、风险也大，可以说是中国在复杂地形上修建铁路的一次最新尝试。
成都这些年一直想发展世界级的旅游，但游客大多只去都江堰、青城山和九寨沟，川西腹地很少有人来，这条线路一开通，卧龙熊猫基地、邓生沟森林、四姑娘山双桥沟全都被拉进一个半小时的交通圈，现在四姑娘山镇每天只能接待不到五百人，等铁路通了，估计人数能增加五倍，民宿、农产品加工、藏医康养这些项目也会逐渐出现。
有人担心线路经过映秀和耿达这些地震灾区，等于是在逼着当地居民搬回去住，实际上那边的人口已经越来越少，铁路的修建是为了留住人而不是赶人走，票价还没有确定，如果参考成灌高铁的标准，单程可能在150到200块钱之间，普通人能不能负担得起这个费用，还需要打一个问号，环保组织之前抗议过一次，导致路线修改了半年时间，这说明发展和保护之间的平衡不是简单一句话就能决定的。
2028年这条铁路要是真的开通，它就会成为成都连接川西北地区的唯一轨道线路，2025年先通一段川青铁路，两条线路交叉之后，以后说不定能延伸到甘孜和青海那边去，还有一个事情平时提得不多——这条铁路以后可能会变成无人机补给和智慧物流的地面节点，说白了它不是观光用的列车，而是往大山里面运送食物、药品和希望的一条重要通道。
