1957年通车的武汉长江大桥，是长江上第一座公路、铁路两用大桥，建成至今一直是武汉市的地标性建筑。
坐落在长江与其第一大支流汉江的交汇处，武汉有着得天独厚的水运条件，是长江中游的航运中心。不仅如此，从北京通往广东的南北铁路“大动脉”——京广线，和从上海通往成都的东西铁路“大动脉”——沪汉蓉线在武汉交会，这座中部城市已经成为中国铁路运输的重要中转站。占据着华中地区的地理中心，又兼有水运和陆运，武汉顺理成章地发展成了“九省通衢”的交通枢纽，被称作“东方芝加哥”。
长江带来了水路上的便利，同时也带来了陆路上的不便。作为中国最重要的铁路，京广线曾经长期被拆分成两段运营：长江以北是1906年建成的京汉铁路，终点站位于汉口的大智门火车站。
长江以南是粤汉铁路，起点站位于武昌的徐家棚火车站，这条长1095.6千米的粤汉铁路从1906年开建，断断续续修建了30年才全线贯通。因为长江天堑的存在，京汉铁路和粤汉铁路长期不能连通。南来北往的旅客都要在武汉乘坐轮渡渡江，再去对岸的火车站才能继续行程。
其实，早就有人想过要连通京汉铁路和粤汉铁路，清末时张之洞就提议修建长江大桥；民国年间，詹天佑在设计建造粤汉铁路时就注意到汉阳龟山与武昌蛇山之间的江面最窄，提出规划要在这里修建大桥。
但因为资金、技术、战争等种种原因，直到1957年，才真正建成了武汉长江大桥。这座长达1670米的公路与铁路两用大桥，是长江干流上的第一座跨江大桥，因而又有“万里长江第一桥”的美誉。“一桥飞驾南北，天堑变通途”，从此，京汉铁路、粤汉铁路终于不再是“断头路”，成了真正的铁路“大动脉”。
连接汉阳与武昌的鹦鹉洲长江大桥，于2014年建成通车。桥上有三座寓意“武汉三镇”的橘红色主塔，颜色绚丽，造型稳重，极富气势。
