作为福建省的省会城市、海峡西岸经济区的中心城市和21世纪海上丝绸之路核心区门户城市，福州自诞生之日起便与江海航运、陆路通达深度绑定。

在古代，福州是

海上丝绸之路

的重要起点。到近代，福州成了

五口通商

的口岸城市。如今，福州是两岸融合发展的核心枢纽，是引领闽东北协同服务国家战略的核心杠杆。

下面我将跟大家深入分析一下福州的交通现状、优势与短板。

01福州这座城

福州地处福建东部闽江入海处，东临台湾海峡，平潭综合试验区距离台湾

新竹

只有

68海里

，在这里形成了一个景区，就叫68景区，这是

大陆距离台湾本岛最近的地区

。

在历史上，福州长期是福建的政治文化中心。在清朝，福州还是闽浙总督的所在地。

福州市域面积达到

11968平方公里

。2024年末的常住人口为

846.9万人

。其中城区人口

400万

左右，中心城区建成区面积达到

250平方公里左右

。虽然还没有进入特大城市，但已经稳稳站住了万亿城市、I型大城市，是

闽东北地区的绝对核心

。

2025年福州市GDP为

15112.32亿元

，同比增长

5.6%

。人均GDP大概在

17.6万元左右

。人均可支配收入达到

54033元

，其中城镇居民可支配收入达到

63435元

。财政收入达到

750.55亿元

，不含平潭综合试验区的财政收入为

592.07亿元

。依托交通枢纽的优势，福州已经形成纺织化纤、电子信息、新能源汽车、高端装备制造等支柱产业。

02交通基本情况（一）铁路

福州是东南沿海的

重要铁路枢纽

，是京台高铁大陆段的南端起点，也是沿海高铁通道的核心节点。现在，福州已经建成的高铁有

合福高铁、福厦高铁、温福铁路、福厦铁路、向莆铁路、南龙铁路、福平铁路

等多条干线。福州境内的铁路里程已经达到

682公里

，其中高铁达到

456公里

。

福州已经形成两主一辅的格局，

福州站和福州南站

是核心枢纽，长乐机场站为辅助空铁联运枢纽。经过扩建后的

福州南站

达到16台30线，为东南沿海最大的高铁站，高峰小时发送能力能达到2.8万人次，主要承担福厦高铁、温福铁路等沿海干线客流。

福州站

规模为7台14线，总面积2.6万平方公里，兼顾高铁、普铁、城铁，目前是福建省第三大火车站，仅次于福州南站与厦门北站。

福州长乐机场目前是一个单跑道机场，飞行等级为

4E级

，是21世纪海上丝绸之路的门户空港，也是大陆对台航线最密集的机场之一，跑道长度为

3600米

。当前长乐机场第二跑道正在建设，今年就可以投入使用，第二跑道为

4F级

标准。虽然跑道等级达到了4F级，但机场等级可能还是保留4E级。

现在机场接入了福平铁路，这是未来延伸到台湾的高铁线路。此外，

地铁F1线

也于2025年全线贯通，将实现机场与主城区30分钟直达，构建起空铁联运、空轨联运的无缝衔接体系。

当前福州长乐机场客流量并不是特别大，只有

1600多万人次

，跟厦门高崎机场的

2915万人次

比起来还有巨大的差距。在航空方面，厦门机场是绝对的核心枢纽。

福建拥有优良的海岸线，港口水深全国领先。福州港是国家确定的

25个

沿海主要港口之一，由江阴港、罗源湾港、闽江口港、平潭港、松下港

五大港区

组成。到2025年7月，福州港一共建成生产性泊位186个，其中万吨级以上泊位

82个

，最大靠泊能力达到

30万吨

。港口年综合通过能力达到

3.5亿吨

，集装箱吞吐量

300多万标箱

。相比于厦门港的1200多万标箱，福州港作为省内第二大港口，吞吐量算是比较小的。

在内河航运方面，闽江干流高等级航道通航里程已经超过

300公里

，千吨级船舶可以直达南平。

不过，闽江比较短，不能跨省延伸，无法给福州港带来更大的货运量，这是福建水运的一大短板。

（四）轨道交通

福州的轨道交通起步比较慢，不过发展还算迅猛，现在已经开通

6条

地铁，运营里程达到143.9公里，加上滨海快线F1线，总里程超过了

200公里

。

福州轨道交通客流表现还比较稳定。2025年客运量达到

4.2亿人次

，其中进站量达到2.98亿人次，客流强度达到

0.78万人次每公里

，已经算是比较可以了。其中1号线与2号线作为核心线路，日均客运量都超过了35万人次，高峰时段满载率能达到82% 以上，有效缓解了中心城区的跨江通勤压力。

（五）市政道路

福州位于闽江盆地，四面环山，闽江穿城而过，导致市内地形割裂，市政道路建设始终以

跨江联动、环山拓展

为核心进行。

到2025年底，福州已经建成二环快速路、三环快速路、南台大道、滨江大道等

12条快速路

，以及8座跨江大桥，快速路的总里程达到

230公里

，

超过了长沙市

。

尽管福州市年均新增机动车15.2万辆，但拥堵指数不算高，从2020年的全国第14位下降到了2025年的全国第32位，出行体验得到了明显的提升。

福州是全国高速公路网东南沿海段的核心节点，是福银高速的起点站。到2025年，福州高速公路里程达到

682公里

，相比于十三五末新增了168公里。路网密度从4.2公里每平方公里提升到了5.7公里每平方公里，超过了全国的平均水平。跟武汉这种密度位居全国前三的城市比起来有差距，但跟长沙比起来还是有优势的。

福州绕城高速全长

160公里

，这是国内比较长的绕城高速之一。武汉的绕城高速也不过188公里而已。福州都市圈环线高速正在加快建设，全长

285公里

，将串联起福州、莆田、宁德三市。建成后将实现福州都市圈核心城市1小时通勤。此外，京台高速、沈海高速、福银高速、甬莞高速等

8条

高速主干线在福州交汇，堪称四通八达。

03交通建设投资

福州始终将交通建设作为城市发展的重中之重，保持着高位投资的态势，投资规模稳居福建首位。

2023年以来，福州累计完成交通固定投资超过

587亿元

，其中2023年完成投资182.3亿元，光长乐机场二期与港口扩建的投资就达到了86.5亿元，占比47.4%。

2024年福州完成投资195亿，2025年提升到210亿，福州四通八达的立体交通，就是在福州持续不断的强力投资下得来的。

福州的交通优势具有唯一性和不可替代性。

首先，对台的区位优势独一无二，两岸融合交通枢纽地位不可替代。

福州市大陆离台湾本岛最近的省会城市，是两岸融合发展的前沿。当前，福州已经构建起海陆空

全方位对台交通体系

。平潭港区对台小三通航线实现常态化运营，是两岸人员往来最便捷的通道。长乐机场对台航线密度稳居全国前列，覆盖台湾所有主要通航城市。福平铁路京台高速平潭段已经建成通车，是未来两岸高铁高速连通的核心预留节点。这样的优势是独一无二的，任何一个城市都无法替代，包括厦门。

其次，海港枢纽能级突出，海丝核心门户优势显著。

福州港

是全国重要的沿海港口，虽然集装箱吞吐量远远比不上厦门，但也属于东南沿海港口第一梯队了。尤其是江阴港区作为核心的集装箱作业港口，已经开通20多条国际远洋航线。现在这个港口也是东南沿海最大的新能源汽车滚装出口港，2024年汽车滚装出口量超过22万辆，稳居全国前三。

再次，山海城市路网韧性很强。

福州地处山海之间，闽江、乌龙江穿城而过，台湾海峡横亘在东南方向。复杂的地形倒逼福州在跨海跨江交通领域实现技术新突破。比如福厦高铁是国内首条跨海高铁，平潭海峡公铁大桥是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥，道庆洲大桥是国内首座公轨两用跨海大桥，多项工程创下了全国之最乃至全球之最。

到目前，福州已经建成

18座

跨江大桥、

3座

跨海大桥，极大地突破了地形的限制。

第四，空铁水公多式联运体系已经基本成型。

福州依托港口、机场、高铁、高速的协同优势，建成了全国首个对台多式联运示范工程，实现了航空、高铁、水运、公路的无缝衔接。举个例子，台湾的商品通过平潭的小三通航线可以抵达福州，然后经公路、铁路、航空网络配送至全国，甚至还能通过中欧班列运往欧洲。福州生产的新能源汽车通过公路运抵江阴港区之后，经滚装船出口到东南亚与欧洲，实现了厂到港的直达运输。

05深层瓶颈与根源分析

不可否认，福州的交通已经取得了跨越式的发展。但是在眼下高质量发展的要求下，依然面临着很多深层次的短板。这些短板也不完全是设施不足的问题，而是区位禀赋、区域竞争、地形限制、管理机制等多重因素叠加的结果。

其一，铁路枢纽的能力不足，全国辐射能力非常弱。

毕竟福州位于

全国铁路网的末端

，而非十字形交汇的核心节点，所以高铁网络呈现出纵向强、横向弱的格局。横向高铁只建成到向莆铁路，这条线路其实不是高铁，而是客货兼运的快速铁路。

这样的格局导致福州向西至中西部地区的直达线路严重不足，到重庆、成都、西安等中西部核心城市往往需要中转，辐射范围主要集中在省内，与武汉、郑州、长沙、合肥等城市完全没法比。同时，福州南站的配套不足，与中心城区的快速通道不完善，高峰时段常常拥堵严重，枢纽的集散能力没有完全发挥出来。

从根本上来讲，福建的铁路建设长期滞后。国家干线铁路规划中，

福州始终处于辅助节点地位

，而非核心枢纽，导致路网结构存在先天性不足。

其二，航空枢纽能力薄弱，国际航线偏少，区域竞争能力太差。

福州长乐机场客流量才1600多万人次，不说跟广州、深圳这样的一线城市比，就是跟宁波、温州比起来也没有什么优势。福州机场的国际航线主要集中在东南亚短途航线，欧美远程洲际航线只有两条，而且班次也不是很稳定，国际门户功能严重不足。

福建一直是三驾马车，福泉厦都很厉害，尤其是

厦门作为经济特区

，早早地确立了航空枢纽的地位，分走了全省大部分高端客流与国际客流，导致福州航空长期处于第二选择的地位。现在厦门机场的客流量超过了全省的一半，几乎达到了福州机场的两倍。

再加上福州的辐射范围比较小，自身人口与周边人口经济规模都不算很大，高端商务客流、旅游客流都不足，难以支撑起远程洲际航线的稳定运营。

其三，福州路网受地形限制很严重，中心城区拥堵问题突出。

这个问题前面已经讲过了，尽管福州已经很给力了，建成了多座跨江大桥，但是依然无法解决核心问题。福州的快速路虽然达到了230多公里，但是跟武汉比起来，一半都没达到。

只能说没办法，盆地地形极大限制了路网的延伸与加密，再加上规划思路比较落后，导致路网结构严重失衡，通行效率难以得到提升。

其四，区域协同存在壁垒，福州都市圈的联动效能很差。

虽然福州都市圈涵盖福州、莆田、宁德、南平、平潭等区域，但跨区域交通项目推进十分缓慢。比如，福州至莆田的城际铁路、到宁德的市域铁路等核心项目，目前依然处于规划阶段。福州都市圈的一体化水平远远低于南京都市圈、杭州都市圈，跟武汉都市圈比起来也有巨大的差距。核心原因就是福州的辐射能力太弱，而厦门的分流能力太强。

总的来说，福州交通虽然面临着诸多短板，但有些短板根本没法解决，只能改善。未来福州要立足两岸融合发展核心城市、海丝门户枢纽的定位，放大核心优势，破解深层短板，实现交通设施的迭代升级，

实现城市功能与发展格局的根本性变革

。