五一出国玩的朋友们注意了，很多航班突然没了，不是改时间，是直接取消。4月头那几天，朋友圈里全是退票截图，有人订了三个月的普吉岛行程，一查航班，没了。不是系统bug，是真飞不了。

听说西安到普吉的航班全停了，重庆到那边也一样，十二条直飞线一条没剩。武汉去悉尼的班次砍掉一半多，后面五月份还打算再砍。兰州机场国际航班取消率三成五，比全国平均高两倍不止。哈尔滨也差不多，国际线跟抽风一样，国内线倒是正常。

国泰悄悄减了运力，有的航线少飞两成。亚航干脆把曼谷廊曼飞上海浦东的线永久关了。东航、厦航这些公司，吉隆坡、万象的航班直接停到五月末，有的甚至拖到六月底。不是临时调班，是整条线不要了。

航油价格从二月底的99美元一桶，跳到四月初的209美元，翻了一倍还多。民航专家说油钱占运营成本三到四成，油一涨，啥利润都没了。东南亚机票还卡在五百到一千二之间，涨不上去，成本却硬涨，飞一趟亏一趟。

曼谷和普吉加油比国内贵三成，霍尔木兹海峡那边一出事，机场油库就紧张。马航自己说，有飞机等加油等了四个多小时，起飞都晚点。油价超八十美元就算勉强赚钱，现在两百多了，早就不在赚钱区间里。

亚航、狮航这些低成本航空，在东南亚占六成运力，靠便宜票和密班次活。但油一贵，它们最先扛不住。新航、国泰没怎么砍线，人家卖得贵，用宽体机，还能套保——就是提前锁油价。小航司没这本事，只能撤。

燃油附加费四月才开始涨，但涨得慢，涨得少，根本追不上油钱。泰国还限制燃油出口，本地机场买油更贵。低价航空跑全球，结果对打仗这种事一点风险对冲能力都没有。

有人机票退了，酒店和签证钱却拿不回来。地接社预付款不退，改签贵两三倍，重新订酒店查行程，光折腾就花三五天。黑猫投诉平台上，四月中旬数据显示，真正拿到赔偿的不到百分之五，大多靠航司送张代金券意思一下。

规定里没写航班大面积取消时，酒店签证这些要不要一起赔。法律上航司没义务，游客想维权也没依据。最后损失全堆在个人头上，订得早，反而亏得多。

现在订国际票，优先选新航、国泰这种IATA会员，它们有套保工具，相对稳一点。酒店别选预付的，地接别买打包产品，分开订，出事好撤。查航班别信APP，直接上航司官网，OTA平台更新慢，经常滞后一天以上。

航油联动票价机制其实早该有，比如油超一百五十美元，票价自动调。但没人推。风险共担基金也喊了好多年，还是纸上谈兵。这次不是五一撞上倒霉，是整个行业卡在油泵和账本之间，动不了。

五一假期前那波取消潮，起因是中东打起来了。

航司不是不想飞，是算完账发现飞一趟亏三万。

你手机里那张未出行的国际机票，可能已经作废了。