想象一下，

登上二十多层楼高的

海上“五星级酒店”，

在游泳、健身、观剧、购物、做spa

和一应吃喝玩乐活动中，

你抵达了香港、越南，

继续轻松旅行；

或者行至马来西亚和文莱，

感受南洋风情；

抑或来到菲律宾、新加坡、印度尼西亚，

开启探索东南亚之旅。

这一切并不遥远，

今年年底，

“爱达·花城号”就可以帮你实现！

4月20日，

国产邮轮品牌爱达邮轮

正式发布第二艘

国产大型邮轮“爱达·花城号”产品

及首航季航线，

并宣布邮轮船票

将于5月20日正式开售。

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”

相信你此时此刻一定有很多好奇：

“爱达·花城号”的首航航线

有什么特别？

这样一座“海上城市”

又藏着哪些秘密？

不久前，

小新与《人民画报》杂志社的

记者、摄影师一起，

登上了这座建造中的“海上移动城堡”，

用脚步丈量了她更大的身型，

用镜头捕捉了她最新的样貌，

也用笔触记录下了她动人的故事。

“花城姑娘”有何特别？

小新带你一探究竟！

01

海上新航线，度假新体验

据了解，

“爱达·花城号”计划在

今年5月底迎来关键的出海试航，

全面验证航行性能。

这也意味着，今年年底，

我们就能在广州南沙国际邮轮母港，

见证这位“花城姑娘”

开启它的常态化运营首航。

继“爱达・魔都号”诞生之后，

“爱达・花城号”的到来，

完成了国产大型邮轮

“从1到优”的跨越式进阶，

标志着我国正式具备大型邮轮

系列化、批量化建造能力。

作为首艘国产大型邮轮

“爱达·魔都号”的姐妹船，

“爱达·花城号”带来了哪些惊喜？

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”出坞后，靠泊在中国船舶外高桥造船的码头进行舾装，远处，是首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”。摄影 万全/人民画报

“爱达·花城号”全长341米，

总吨位14.19万，

它的船体造型更为修长，

中庭面积扩大一倍。

它拥有2130间豪华客房和套房，

满载可容纳5232名宾客，

全船配备各具特色的餐厅及酒吧，

以及大剧院、购物中心、

艺术长廊、健身房、水疗中心、

儿童俱乐部等丰富设施，

能够充分满足不同年龄层

宾客的度假需求。

“爱达·花城号” 花城广场

在中庭爱达广场上，

还创新打造了以“花卉”

为设计主线的全天候

海上休闲空间——花城广场。

全船内饰融合新艺术风格，

400余件花城主题艺术装饰品

将巧妙融合十二月令花卉、

海丝沿线国花、文人雅趣等元素，

为宾客呈现

“风华、繁华、芳华”的海上花城。

作为第二艘国产大型邮轮，

“爱达·花城号”在空间设计、

智能科技与邮轮体验上

都进行了全面升级，

致力于为国内外宾客打造

“更秀美、更科技、更中国”的

海上文化探索之旅。

2024年新年伊始，国产大型邮轮“爱达·魔都号”驶出上海吴淞口国际邮轮港。摄影万全/人民画报

船上的配置足够惊艳，

而它能载你去哪些地方，

同样值得关注。

在发布会上，

爱达邮轮首次公布了

“爱达·花城号”的首航航线，

计划从广州开启前往中国香港、

越南顺化（真美）

6天5晚的国际邮轮航次。

此次公布的“爱达·花城号”首航季

涵盖了短、中、长

相结合的邮轮航线，

兼顾短途休闲

与中长线深度探索：

包括5天4晚、6天5晚

前往中国香港、越南的航次，

为大湾区特别推出的

香港过夜航次，

以及备受喜爱的9天8晚

“南洋风情线”航次，

覆盖越南芽庄（金兰）、

马来西亚亚庇和文莱麻拉等

热门目的地。

“爱达·花城号” 大都会剧院

值得一提的是，

“爱达·花城号”还将首次重磅推出

17天16晚的东南亚六国

“海丝发现之旅”，

带领宾客造访新加坡、马来西亚、

文莱、菲律宾、

印度尼西亚和越南，

开启一场沉浸式的

海上丝路文化探索之旅。

02

“海上移动城市”，建造三大难

要想建造

这样一艘大型邮轮，

是不是就是

“把五星级酒店搬到船上”？

当然不只是那么简单！

中国船舶外高桥造船的工人正在操作吊机调运邮轮建造所需要的薄型钢板。摄影 万全/人民画报

欧洲船厂垄断全球大型邮轮

建造市场近半个世纪，

至今全球约97%的邮轮

仍在欧洲船厂建造。

直到2023年首艘国产大型邮轮

“爱达・魔都号”出坞、

2024年正式商业运营，

中国才成为全球第五个

具备大型邮轮建造能力的国家。

贯穿大型邮轮设计、运营、

建造全生命周期的减振降噪、

安全返港、重量控制，

是全球公认的三大核心技术，

更是难倒世界的三道难题。

中国船舶外高桥造船的码头，正在进行内装和系统调试的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”。摄影 万全/人民画报

第一关：设计难

货船的核心是装货，

航母的核心是作战，

而邮轮的唯一核心，是人。

要让5000多名乘客及约千名船员，

在茫茫大海上连续十几天，

吃得好、住得舒服、玩得开心，

还要绝对安全、绝对稳定，

这套设计逻辑，和任何船舶都不同。

中船集团外高桥造船的设计人员正在优化设计。摄影 万全/人民画报

首先，是重量控制。

邮轮的空船重量占比，

比普通货船高出近一倍，

每多1吨自重，

就意味着少1吨载客/运营载荷，

多一分油耗成本。

全船的重量分布，

要精准到每一公斤——

船头重了还是船尾重了，

左边沉了还是右边轻了，

都会直接影响船舶的稳性。

若重量分布不当，

会导致船舶稳性下降，

在风浪中产生不适的晃动，

影响乘客的舒适体验。

在进行内舾装的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号” 摄影 万全/人民画报

其次，是比五星级酒店

还严格的体验标准。

在邮轮上，全船遍布着发动机、

发电机、螺旋桨等大型设备，

24小时不停运转，

要让客房里的乘客，

全程听不到明显噪音、

感受不到明显震动，难度极高。

邮轮对噪音控制要求极为严格，

通常会控制在较低水平，

部分高端邮轮可达到45分贝以下。

为了达到这个要求，

设计团队要对全船每一个舱室

做震动噪音仿真，

从设备的减震底座，

到墙体的隔音材料，

再到管道的柔性连接，

每一个细节都要反复打磨。

工作人员在第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”精心施工。摄影 徐讯/人民画报

最核心的，是安全规范红线。

邮轮的设计，

要遵守国际海事组织、

全球各大船级社的上百本规范、

几十万条技术要求，

大到船体结构，小到一颗螺丝，

都有严格的国际标准。

比如逃生要求：

全船6000多人，

必须在30分钟内完成全员撤离。

这意味着，

设计时要精准模拟

每一个场景的人流、

每一条走廊的宽度、

每一个逃生口的位置

……

这些都要经过上千次仿真计算，

不能出现任何一个“拥堵点”。

舾装中的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”户外游乐区域 摄影 万全/人民画报

还有防火要求：

邮轮的每一个区域，

都要做独立的防火分隔，

就像一个个独立的防火舱，

哪怕某个区域发生火情，

也要保证火势、烟雾

不会蔓延到其他区域；

船上所有的家具、地毯、窗帘等，

全都是阻燃材质，

哪怕被点燃，

也不会释放有毒烟气。

第二关：建造难

如果说设计是画好蓝图，

那建造，

就需要把蓝图变为现实。

“爱达·花城”号全船零件

总数超过2500万个，

要完成精准拼接，

首先要面对的一个难题，

就是薄板焊接的变形控制。

中国船舶外高桥造船薄板智能生产车间 摄影 徐讯/人民画报

普通货船和航母用的钢板

厚度大多在20毫米以上，

而邮轮为了控制自重，

大量采用薄型钢板，

最薄处仅4毫米。

用这么薄的钢板建造300多米长、

70多米高的巨轮，

难题之一就是防止焊接变形。

钢板越薄，焊接时越容易变形，

整个船体分段拼起来，

累计的变形误差

还可能让船身结构产生偏差。

为解决这一问题，

建造团队全面应用薄板智能生产线，

通过激光复合焊接、运输吊装、

总组搭载等全过程

质量精度控制技术，

保障全船77个总段、

42个分段的吊装任务，

分段总段一次到位率达到100%。

中国船舶外高桥造船薄板智能生产车间 摄影 万全/人民画报

除了焊接，

还有供应链方面的突破。

在国产邮轮诞生之前，

核心供应链几乎

全部掌握在欧洲企业手中。

如今，依托两艘国产邮轮的研制，

我国已初步形成以总装企业为核心、

涵盖100家总包商

和1500家供应商的邮轮产业生态。

“爱达·花城号”的建造，

整体国产化配套率

较首制船提高了5个百分点，

建造周期缩短了8个月。

阳台工程包、升降娱乐系统等

关键系统首次由国内供应商参与完成替代。

第三关：集成难

如果说设计是灵魂，

建造是骨架，

那系统集成，

就是让这艘巨轮

真正运转起来的血脉。

邮轮拥有上百个

相互关联的独立系统：

电力系统、给排水系统、酒店管理系统……

启航后，这些系统

要在茫茫大海上不间断运转。

中国船舶外高桥造船采购部工作人员在沟通供应链管理情况。摄影 万全/人民画报

举个例子：

陆地上的城市停水停电了，

可以找应急部门支援；

但在邮轮上，一旦停电，

全船的照明、电梯、

通讯、消防系统都会瘫痪。

“爱达·花城号”

共配置了5台大功率发电机，

基于安全返港的设计，

分别独立布置于艏艉两个机舱，

单个发电机输出功率

可达16.8兆瓦。

电力系统设计了多重冗余备份，

哪怕一套系统出了故障，

备用系统也能快速切换，

保证全船供电不中断。

工作人员在“爱达·花城号”施工。摄影 徐讯/人民画报

民生保障方面，

全船数千名乘客与船员，

每天要消耗几十吨食材、上千吨淡水，

产生大量生活污水。

船上有自己的淡水净化装置，

可将海水净化为淡水；

有自己的污水处理系统，

处理后的水质达到或优于

国际公约及国内规范要求；

还设有54个大型冷库。

工作人员在“爱达·花城”号上进行系统调试工作。摄影 徐讯/人民画报

全系统的协同联动也很复杂，

例如，船上一个烟雾报警器触发后，

消防系统会锁定火情位置，

自动启动对应区域的防火分隔与排烟系统，

广播系统播报疏散指引，

应急照明自动点亮，

门禁系统开启逃生通道，

电梯也会自动停靠至安全楼层——

这一整套联动需在短时间内完成，

背后是大量逻辑指令的反复调试，

以及多次全船应急演练。

极端海况下，

大型邮轮仍能以6节航速续航1500海里，

具备强大的自主航行与自救能力。

03

是深蓝梦想，也是烟火日常

三大难关的层层突破，

让“爱达·花城号”从图纸

变成了一座真正的海上城市。

但看完这些，你可能会觉得：

造万吨巨轮、国产邮轮

是远在造船厂的工业大事，

和我们有什么关系呢？

关系可太大了，

我们的柴米油盐、休闲出行、

收入就业，以及日常的安全感，

其实都和造船业有关。

上海长兴岛，中国船舶江南造船船坞，在建船舶舾装作业现场。摄影 徐讯/人民画报

此前想坐大型邮轮度假，

只能选外资品牌，

价格高、服务全是西式风格，

想吃碗地道的中式热汤、

粤式早茶都难。

而“爱达·魔都号”

以上海为母港，

“爱达·花城号”

以广州为母港，

都有适配国人习惯的八大菜系

和中式娱乐项目。

大家不用长途奔波，

就能解锁“海上移动城市”的

度假新选择，

未来选择东南亚等国际航线，

也能坐咱们自己的大邮轮出发。

俯瞰首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”甲板上的娱乐设施。摄影 万全/人民画报

除此之外，

我们日常的物价，

也少不了造船的支撑。

我们餐桌上的进口水果、奶粉，

家里的家电、汽车，加油站的汽油，

全国90%以上的外贸货物，

都靠船舶完成跨国运输。

而稳定可靠的海运运力，

离不开强大自主的造船能力作保障。

上海长兴岛，中国船舶沪东中华造船的生产车间。摄影 徐讯/人民画报

更重要的是，

千万人的就业饭碗，

也靠造船全链条帮忙带动。

以大型邮轮为例，

在邮轮制造领域，

一艘大型邮轮涉及的

核心供应商就有几百家，

全部供应商更是有几千家，

覆盖钢材、内饰家具、智能家电、

餐饮供应链、文创设计等数十个行业。

而邮轮旅游消费端，

还能带动母港周边的

酒店、餐饮、文旅等服务业发展。

从钢厂的技术工人、

家具厂的设计师，

到邮轮上的厨师、服务人员，

再到港口周边的民宿商户，

中国造船业的每一步突破，

都在创造更多就业岗位与增收空间。

中国船舶江南造船的船坞作业现场 摄影 徐讯/人民画报

站在国家的角度上来说，

造船能力是衡量一个国家

综合工业实力

与经略海洋水平的核心指标，

也是建设海洋强国的坚实底气。

我们能自主建造大型邮轮、

液化天然气运输船、

大型集装箱船，

意味着我国的能源运输安全得到保障，

还为拓展国际贸易通道、

参与全球海洋治理提供了核心支撑，

彰显了我国在全球海洋经济

与航运领域的战略主动权。

所以，造船关乎我们

每一个人的烟火日常，

也关乎一个国家的深蓝梦想。

上海长兴岛，中国船舶沪东中华造船的船厂夜景。沪东中华 供图

从“爱达·魔都号”

到“爱达·花城号”，

国产大型邮轮的突破与进步，

其实离我们从不遥远。

它以“海上城市”的模样

走进我们的生活，

成为我们身边

触手可及的大国底气。