1910年4月建成通车的“滇越铁路”，连接了中国云南和当时还是法国殖民地的越南。这条国际铁路全长859公里，其中在云南境内的滇段长460多公里，最初设置了30余个车站，而位于开远境内南盘江畔的“灯笼山车站”就是其中之一！这个四等小站夹在开远小龙潭站和弥勒巡检司站之间，距离都不远，你走在前往车站的路上，回头甚至都能在天空中看到小龙潭火电厂高大的烟囱喷吐出的滚滚白烟！

处在开远、弥勒交界处的一个车站！

灯笼山，顾名思义，山的形状类似一个灯笼，是一座高大的石头山。山旁还有一个灯笼山村，出产石料和香蕉、木瓜等热带水果。山势险峻，从村子到车站没有道路连通，只有顺着铁轨往北走，大概三四公里的距离，这一点非常类似于同样在南盘江畔的弥勒西扯邑车站，也是要从西扯邑村顺着铁轨走上好几公里才能到！

地处南盘江河谷地带，气候炎热的一个小山村！

不过很遗憾，灯笼山站的法式建筑保留的不多，仅有的一栋也是破破烂烂的，更没有那种四等车站的标配——单翼“字母楼”，法国人似乎对这种类型的东西情有独钟，比如著名的特等车站——碧色寨车站，还有那标志性的“子母钟”！

唯一保留的法式站房！

巡检司、西扯邑两个车站都有这种楼，可惜灯笼山已见不到了！

2003年6月，已改名为“昆河铁路”的滇越铁路滇段的客运就停运了；近几年，开远以上的线路，连货运也停了，这座车站自然也就被废弃了。车站的各式建筑，门窗不是被堵死，就是大门敞开，里面一片狼藉混乱，让人唏嘘！不过也有一些意外，我在顺着锈迹斑斑、荒草丛生的铁轨往北走时候，居然遇到了两群穿着带有铁路标志的工作服的维修工人，和其中一位年长的工人师傅交谈了一下，原来铁路虽然早已停运了，但还有一些地下隐蔽工程需要维护，比如光缆，一直从昆明通到河口，必须保证信号畅通，和防止有人破坏，原来如此！

致敬这些默默守护着百年铁路的工人师傅！

一位师傅听说我是一个人从泸西专门驱车近两百公里到这里来看车站的，有点惊讶，于是就热情地介绍说，隔着南盘江，灯笼山对面的山上，猴子很多，叫我留意一下，搞不好能拍到那些皮毛黄色，很好看的猴子！灯笼山一带本来就植物茂盛，本来就有猴子，这一点很类似于屏边境内的倮姑车站，车站附近的山上也是猴子众多。近些年越来越重视环保，猴子的数量就更多了，成群结队在江边的树上活动。不过很遗憾，我是上周六去的，不知道那些猴儿们是不是双休去了，一只都没有见到！

据说就是这种款式的猕猴，国家二级保护动物！

夕阳西下，在落日的余晖中，我原路返回，离开了这座空无一人的车站！

封闭的站房！

废弃的铁轨！