看着满载游客的高铁呼啸而过，却常常在自家门口“不得其门而入”，这种滋味恐怕只有开封人最懂。明明背靠着亿万级的文旅流量，一年要接待3000万海内外游客，可这座城市的铁路大门开封北站，至今还停留在“两台四线”的配置上。这不仅是个面子问题，更是实打实卡在千年古都咽喉上的一根刺。

去过开封北站的朋友，估计都有过这种错觉：这哪里像个地级市的高铁站，分明就是个县级小站。两台四线是什么概念？就是除了两条正线让车跑，只有两条线能停车上下客。高峰期一天也就发送一万六千多人，这对于一个旅游旺季人山人海的城市来说，简直是杯水车薪。

很多外地游客吐槽，想直达开封太难了，往往得先绕道郑州东站，再费劲巴拉地转车。

守着金饭碗要饭吃，这或许就是开封交通现状最真实的写照。

更让人心里不是滋味的是，郑州作为“老大哥”，手握六个火车站，郑州东站更是那是全国数得着的超级枢纽。当初规划的时候，如果能给开封预留一个南北向的大站，或者把郑开城际的终点站设在更合理的位置，现在的局面会不会完全不同？哪怕是当年把北站选址往城东挪一挪，做成南北铁路交汇的共享枢纽，也不至于现在这么被动。

喊了这么多年的“郑开同城”，老百姓最直观的感受是什么？路确实通了，郑开大道宽敞平坦，但心理距离好像并没有拉近。

看看隔壁的西安和咸阳，人家那是真刀真枪的一体化。咸阳西站合并后搞出了三台九线的大阵仗，西安交大甚至在西咸新区建了5500亩的创新校区，这是“反哺”。再看看广佛同城，地铁像公交一样跑，两边市民就像在一个城市生活。

反观开封，区号是统一了，几个镇划给了郑州，连引以为傲的河南大学，注册地也迁走了。这让不少开封人心里犯嘀咕：

这同城化到底是“双向奔赴”，还是单方面的“资源输血”？

原来的郑开城际，本该是连接两城的血管，结果因为终点站远离市区、车次安排不合理，运营效率一直上不去。如今虽然延伸线在修，但如果基础的站台规模上不去，再好的线路也像是细脖子瓶倒水流不畅。

除了高铁，开封在普铁和公路上也有短板。作为一个内陆地级市，居然长期缺乏南北贯穿的铁路干线，这在交通网络日益密集的河南，确实显得有些格格不入。虽然兰沈高速相关路段通了，新开黄河大桥也在建，但那种“被边缘化”的焦虑感依然挥之不去。

昆山背靠上海，成了百强县之首；绍兴融入杭州，是带着资金自己修地铁求共赢。开封紧挨着郑州这个国家中心城市，本该是近水楼台先得月，现在的局面却是：郑州高铁网四通八达，开封只能在后面蹭点“漏网”的客流。

真正的同城化，不应该是谁依附谁，而是即便分开了也是好汉，合在一起更是王炸。

如果开封只能做一个郑州的“后花园”或中转站，那这千年的底蕴未免太过委屈。交通是城市的骨架，骨架长不大，肌肉再发达也跑不快。

现在的关键问题是，未来的规划能不能稍微“偏心”一点开封？毕竟，让这个古都拥有一张匹配其身份的交通入场券，不仅是开封的期待，也是整个中原城市群该有的格局。

如果郑州和开封真要实现“1+1>2”，你觉得下一步最该打通的“堵点”到底在哪里？

信息来源：

开封北站扩建工程可行性研究报告河南省发改委

郑开城际铁路延长线建设进展大河报

河南大学注册地变更公示信息河南省教育厅